浙江车网讯：斯柯达品牌作为国内较早在SUV市场发力的合资品牌，近两年似乎并没有因为SUV产品而使得产品力进一步提升，究其原因，是在国内最为火爆的紧凑级SUV市场并没有取得很好的销量成绩，不过，就在中型SUV柯迪亚克投入市场不久并取得不错销量之后，斯柯达品牌将按计划向国内市场投放另一款紧凑级SUV产品柯珞克，这款车型除了继承斯柯达拗口的车型命名之外，家族化设计因素也使得这款车堪称柯迪亚克的翻板，既然在设计方面柯迪亚克饱受好评，那么想必柯珞克在上市后不会太花时间来适应市场。

 

 

    柯珞克的诞生仿佛就是为了拓展紧凑级SUV市场的。因此在外观方面斯柯达也吸取了教训使得柯珞克的设计主流了很多，不仅如此，在车身尺寸方面，4432mm*1841mm*1614mm的长宽高尺寸以及2688mm的轴距尺寸，在同级别车型中不能说鹤立鸡群，但至少也强于主流水准。再加上斯柯达一向在空间利用率方面有着不错的造诣，因此，在乘坐空间这块，应该算是柯珞克一个相当大的卖点。

 

 

    相比于海外版本，轴距的加长并没有让国产的柯珞克外观看起来有任何的不协调，整车与柯迪亚克一样走着硬朗派的路线，竖条进气格栅相当有眼缘，比较吸睛，辨识度极佳。斯柯达家族化设计风格本身也颇受好评，因此，柯珞克的外观相当成熟。

 

    内饰方面一如既往的德系范儿，横平竖直称不上精致但绝对规整与严谨，应该比较符合大部分国人的口味。往简单了说，如果坐在车内遮住车标，随便看一眼便知道这是一款德系车，非常标签化的内饰设计。总体来看，柯珞克设计方面虽然缺少了一些想象力，好在成熟流畅够大气，起码不会让人因为设计原因而拒绝柯珞克。

 

 

    动力方面我们非常熟悉了，引擎来自大众EA211系列的1.2T与1.4T两款引擎，目前已知的1.4T引擎最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，而1.2T引擎参数虽然未公布，但与目前已有搭载的EA211 1.2T引擎应该相差不大，顶多是调教上有些许出入。传动方面7速DSG变速箱自然不会缺席，因此，燃油经济性与耐用度方面丝毫不会让人担心，目前已知，柯珞克全系将标配发动机启停技术，就这点来说还是相当厚道的。

 

    小结：如果说当年斯柯达对于紧凑型SUV市场只是试水的话。如今，斯柯达显然是准备动真格的了，这点从柯迪亚克的销量便可以看出一些端倪，且由于与大众一脉相承，在口碑方面也几乎没有差别。即便柯珞克现在还没有上市，但几乎已经可以断定，这是一款我们“似曾相识”的新车型，容易接受，成熟度极高，再者，与大众产品相比，斯柯达的产品向来在定价方面具备一些优势，因此，参照大哥柯迪亚克的市场表现，柯珞克绝对有能力成为紧凑级SUV市场的一支强军。