众所周知，近几年正是SUV市场的“风口”，并且经历了从紧凑型到小型再到如今的中型SUV发展热潮。对于这块美味的大蛋糕，想必每个汽车厂家都想分一块，于是冠道迎风而来，而且来者不善。从消费者超乎寻常的热捧中，我们看到了市场对冠道十分的信心，如果说冠道之前，这一市场汉兰达、昂科威、锐界等热销车型争霸天下，那么之后有了冠道的加入，很可能会面临新一轮的洗牌。

 

    这样的信心来源何处？归根结底，还是冠道的硬实力——远超同级的产品力。

 

    媲美豪华车的大五座空间

 

    冠道自亮相以来，备受争议之一就是为何没有迎合国人二胎的需要，而是选择了五座车型，对于这一点深耕中国市场多年的本田当然不是没有考虑。在研发前广本就专门做了市场调研，发现日常用车中，第三排的使用率并不高，如果需要MPV会是更好的选择，于是冠道摒弃了七座的噱头，专注做五座，而且要做就做到最好，全力打造出巨无霸的后排乘坐空间。务实较真，这也是一贯的本田式自信。

 

 

    想象一下，汉兰达是以空间著称的，而五座的冠道，轴距比七座的汉兰达还多出30mm；动辄近百万的X5可谓是豪华SUV的领头羊了，但从空间看，冠道却一点也不逊色；更直观一点看，说汽车后排座椅大，通常情况下你会说可以各种葛优躺、北京瘫，但冠道告诉你，你还可以在后排舒适自由的拉大提琴。擅长空间魔术的本田总是能在任何体型的车上造出最大的空间，这一点不得不服。

 

    后排空间堪比豪华车型，这是冠道信心的来源之一。

 

    同级最强2.0T动力总成

 

    冠道搭载了2.0T涡轮增压发动机，这也是本田在中国第一款搭载2.0T发动机的车型。本田对发动机的调教是业界有口皆碑的，记得曾经本田用1.5T的发动机搞出了不可思议的1000马力，迫使比赛组织方不得不修改规则，足见其功力之深厚。在这款代号为“K20C3”的2.0T发动机身上，本田同样没有吝啬其黑科技，施展了强悍的调教功力。采用了“进排气双VTC”、“缸内直喷”、“高响应涡轮增压”、“2次减振平衡系统”等亮点技术，使冠道的2.0T发动机傲视群雄，达到200kW/6500rpm的最大功率，370Nm/2250-4500rpm的最大扭矩，从账面上看要甩出同为2.0T的汉兰达、昂科威一条街，甚至比奥迪Q5，宝马X5等豪华车型的2.0T发动机动力来的更为强悍。

 

    与冠道2.0T发动机搭档的是首次出现在本田阵营中的9AT变速箱，这款口碑一般的变速箱经过本田设计师的调教堪称完美，换挡顺畅敏捷，通常情况下在时速达到110Km的时候就可以挂上九档，这些许多试驾过冠道的媒体KOL也都已经进行过印证。

 

    可以说，冠道说自己的动力总成同级最强，没有第二个车型敢说不，这是冠道信心的来源之二。

 

    当技术豪华遇上人性关怀

 

    冠道是本田在中国市场的旗舰车型，也是一部豪华车。这种豪华感的营造不是靠皮质更软一些，屏幕更大一些或者凭借真皮实木就能达到的，冠道的豪华感更多的体现在对人无微不至的关怀，对细节的精益求精。

 

    当你坐进车内的一刻，驾驶席停留在最靠后的位置，关上车门座椅就会自动前移到之前调整好的驾驶位置，仿佛随时跟随着一个贴身管家；当你对温度的感受比较敏感时，冠道配备了三区独立可调空调系统，可根据需要独立对风向和温度进行调节，设计师还为冠道加上了同级罕见的中柱出风口，让后排乘客也能感受到温度的变化；如果后排乘客还想控制音响和天窗，不是问题，冠道的后排中央扶手为你准备了液晶屏和功能齐全的多媒体按键；屏幕不是越大越豪华，而是能捕捉得到阳光反射下许多人看不清屏幕的尴尬，因此冠道就配备了电动可调节显示屏，根据阳光照射角度可以进行5个不同角度的调节，从此免除看不清屏幕的困扰。

 

    一向以科技示人的本田在中国市场的旗舰车型上自然不会吝啬，在冠道身上应用了多达20项的首发技术，不过只有把豪华的技术与人的需要充分结合，它才会产生温度和价值，这一点冠道做到了极致。

 

    谈到豪华技术与人性化关怀，只服冠道，这是冠道信心的来源之三。

 

    本田在中国推出的每一款车型都是经过深思熟虑的，而且几乎款款经典之作，雅阁、飞度、思域、奥德赛、CR-V…此次冠道不仅是一款定位大型豪华SUV的车，更是广本提升品牌形象的一款旗舰车型，所以可想而知本田会把更多杀手锏的科技倾注在这款力作上。同级最强的2.0T发动机、同级最阔绰的后排空间、汇集诸多本田先进科技，可以说冠道是本田技术的集大成者，正是这些给了冠道争霸市场足够的信心和底气。未来市场如何？让我们拭目以待。