虽然如今不少汽车消费者对于车辆的了解和认知水平得到了大幅提升，但其中还是有不少朋友对于一些汽车专业知识的概念比较模糊。就本文来说，可能大家对越野车和SUV这两种我们平时经常挂在嘴边的车型代名词，多少已经有了那么一点点辨别能力，但从现实生活中的不少实例看，恐怕还有很多国内SUV大军的车主们，对他们爱车的了解并不是很清晰。接下来，本文就以家用紧凑级SUV车型为例，向大家分析、介绍几款比较具有代表性的车型，看看您和爱车之间是否还存有一些更深入了解的空间。

●SUV+四驱≠“登山秘籍”

　　“征服大自然”可能是众多男性朋友与生俱来的一种欲望，当然不少女性朋友也会对此非常感兴趣。在不少极限运动中，我们能看见脚踏雪板去征服雪山的人、带上锁扣和防滑粉去纵身征服山崖的人、蹬上“死飞”穿行在山岭之巅的人，当然对那些善于用汽车去面对大自然的人来说，或许Jeep牧马人或是奔驰G级、路虎卫士这些才是他们的最有利装备。

　　想要与大自然进行抗衡，没有一副过硬的好身板儿怎么行。要知道，我们平时所说的那些真“越野车”悍将们，几乎无一例外的采用了非承载式车身结构，这种形式的车身结构的确是在乘坐舒适性方面大一些折扣，但换来的却是在复杂环境路况中相比非承载式结构拥有更强的车身整体刚性，能够大幅提升通过性能。

　　有了一身健康体魄，再加上好身材才能算是基本构成一个硬汉的合格标准。就那Jeep牧马人来说，其接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，再加上220mm的离地间隙，使其在短途的复杂道路中将通过性实力得到最大化发挥。

　　对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。

　　看完以上对硬汉SUV车型代表牧马人的简单介绍，您是否对“越野车”这个词有了一个更加感性的认识。好吧，现在要告诉您的是后面出场的本文主角们和它均不属同一阵营，因为作为一般家用城市SUV，舒适性才是绝大多数车主们所关心的，而至于真正的四驱通过性方面，或许大家还都是仅仅需要能够驶过一般复杂路况即可。

●车型：日产 奇骏

月销量：11596辆（2014-06）

四驱系统：适时四驱系统

车辆整体通过性：☆☆☆☆

　　第一款向大家介绍的便是全新第三代奇骏，它来源之前的Hi-Cross概念车，采用CMF平台，该平台将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。设计者可以将这些零部件按照设计需求进行组合，由于同部件在共享平台下的车型有共通性，因此零部件成本可以有效降低20%左右。由于上一代车型在国内市场有着非常不错的表现，而新一代产品的全方位改变似乎更能迎合当下消费者的胃口，因此在上市后便得到比较不错的销售业绩。

适时四驱系统

　　在2WD模式下，位于车底的中央差速器保持断开，车辆为前驱状态。而在AUTO自动模式下时，车辆会根据路况适时介入四驱。在最高级的LOCK模式下，中央差速器将实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照50:50的比例输出，获得最大的爬升性能。

　　在交叉轴的测试台架上，使用AUTO自动模式时，四驱系统能够聪明的感应来自轮胎的打滑，并迅速给予制动，让动力传递到其他具备附着力的车轮之上。而后面当我们再次采用Lock模式时，四驱系统的驱动效果并未发生太大的变化，也能够十分顺利的通过。

　　通过简单的实地测试，奇骏上的这套四驱系统在日常使用以及应对非铺装的复杂路面时，其实简单选择AUTO模式就已经能够轻松应对，敏锐的车轮监测配合良好的扭矩控制已经达到了越野车的基本水平。而除非你需要强力脱险确保通过安全性，或则需要全时保证轮胎动力时，LOCK状态才会发挥更大的作用。