推荐车型：大众速腾

    指导价格：13.18-18.58万元

    大众速腾的市场表现有目共睹，即便是在更换了扭力梁后悬架之后，新速腾在马路上的能见度也是有增无减。而近期一汽大众为速腾全系车型重新换装多连杆后悬架的行动，显然又让这款热销车型再次被推上了风口浪尖。至于其中因由究竟是迫于舆论压力还是扭力梁悬架的自身问题亦或者是一汽大众的营销策略，我们无从考证，但对于那些心仪速腾车型的消费者们却无疑是好事临头。

    有赖于强大的脸部家族特征，大众品牌在中国市场一直发展得较为成功，从高端豪华车型到低端廉价款式皆是一副时尚干练的神情面孔。因此，关于速腾的前脸设计，相信不用笔者多言赘述。车侧线条平直舒缓，前后比例协调匀称，可以说主打家用轿车市场的速腾很好的解读了国人恪守的中庸之道。

    在批评速腾单调乏味的“大众式”内饰布局之前，我想还是应该先表扬一下其精致细腻的工艺品质。从材质的选用到做工的考究，这家来自德国的汽车品牌所留下的产品形象必须经得起市场的检验和受众的推敲。方向盘已经升级为全新的三辐式结构，把持手感依然无可挑剔，同时具有多种功能按键的集成。中控台的操作内容也是大家广为熟悉的，上手快捷驾驭轻松同样是大众留给国人的最深刻印象之一。

    尽管轴距尺寸相比前代增加了73mm，但现款速腾的车内空间依然未能在市场竞争中讨得便宜。正常身材的驾驶者在前后排的头部空间感受都会稍感压抑，但后排腿部空间的表现还是可圈可点。承载空间方面，改款速腾的行李箱容积依旧为510L，加之可4/6比例放倒的后排座椅，储物空间的基础数据和实用性都相当出色。

    由于尚未经历技术平台的全面革新，改款速腾的动力总成依然延续着EA111系列发动机的销量传奇。1.6L自然吸气发动机的最大功率77kW（105Ps）/5600rpm;最大扭矩155N·m/3500rpm，1.4T涡轮增压发动机最大功率96kW（131Ps）/5000rpm;最大扭矩220N·m/1750-3500rpm。此外来自EA888系列的1.8T涡轮增压发动机还将继续为旗舰版车型服役，其最大功率118kW（160Ps）/5000-6200rpm;最大扭矩250N·m/1500-4200rpm。

    传动系统中，5速手动变速箱之外的选择，将为1.6L自然吸气车型和1.4T与1.8T涡轮增压车型分别提供6速自动变速箱和7速DSG双离合变速箱。至于悬架系统，作为本次改款的核心目的，速腾全系车型已回归至前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。