NEW RCZ驾控篇

　　动力方面，新款RCZ依旧搭载了那台著名的PSA集团与宝马联合研发的1.6THP涡轮增压发动机，最大功率115kw、峰值扭矩240N·m，具备低转高扭的特性，并拥有Twin scroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项优势技术。传动系统，与之相匹配的也依旧是那款6速手自一体变速箱。

　　由于低转高扭的特性，加之较早的涡轮介入，这套动力组合在初段时对油门的响应还是非常积极的，但也仅限于初段。此后，给人的感觉更多的是平顺与线性，这对于一款家用轿车来说或许是一件好事，但对于RCZ这样一款跑车而言，就显得有点差强人意。

　　底盘也照旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬挂系统，硬朗的调校配合低矮的车身，使其在弯道中有着上佳的表现，即使在激烈驾驶时，车身的侧倾也非常小，当然这与那套马牌运动胎所带来的良好抓地力不无关系。

　　与此同时，方向盘对于路面信息的回馈可谓清晰无比，指向也非常精准，沉重的转向力度更模拟出了赛车的感觉，只是苦了那些臂力较弱的女性驾驶者。制动方面，新款RCZ保持了一贯优秀的欧洲风格,从初段开始就有着很好的效果,给人以充足的信心。