进口三菱帕杰罗

车型售价：39.80-45.30万元

越野优势：超选四驱+四轮电子辅助+235mm离地间隙+后桥差速锁（高配）

    对于三菱旗下的帕杰罗国人并不陌生，这不仅仅源自于它拥有30多年历史，更因为其在国内也存在了相当长的时间，在四驱能力以及越野表现方面是有口皆碑的。进口版本的帕杰罗属于V93车型，虽然是2014款，但是外观没有太多变化，依然是属于高大威猛的类型，虽然男人味道十足，但与时尚潮流总有些格格不入。这样的定位，在国内还有普拉多车型，他们的热销也说明了即便不经常越野，同样有许多人青睐这类高大威猛的传统SUV。

    2014款帕杰罗内饰和外观保持一致，简洁平直的中控加上硬邦邦手感的材质，偏向实用的用车风格对于传统SUV来说向来不是什么大问题。作为一款中大型SUV，帕杰罗拥有4900/1875/1900mm整车尺寸，轴距2780mm。无论从外部还是车内来看，它的空间表现自然不会让人失望了。除第三排座椅腿部有些局促之外，其余位置都非常宽敞舒适，非但没有任何压抑感，反而因为车身与坐姿较高缘故不容易让人产生乘坐疲劳。作为一款日系SUV，帕杰罗车内座椅设定灵活而实用，可以根据用车情况轻易组合出各种空间安排。全部放倒第二排和第三排座椅后，可以形成一个十分宽敞平整的载物平面。

    2014款帕杰罗已经取消了曾经使用的那台3.8L发动机，在售的三款车型均搭载了3.0LV6发动机，最大功率130kW，峰值扭矩259N.m，尽管动力性能没有十分充沛，但可靠性和不挑油才是这台V6动力的根本。在日常超车并线什么的，这台发动机表现出不急不慢的风格，匹配5速手自一体变速箱，平顺与中后段动力储备表现依然是可圈可点。即便这台3.0L发动机综合油耗不算低，但无需和搭载4.0升发动机的普拉多一样指定97号汽油，这对于便利性和燃油经济性而言都是亮点。

    帕杰罗已经放弃了整体桥式后悬挂，而改用了更舒适的独立多连杆后轮悬挂结构，舒适性比牧马人、普拉多有较大改善。当然，帕杰罗的底盘和操控还是无法和城市SUV比例，不但悬挂柔和有限，转向比也很大，加上指向性无从谈起，原地倒车或调头助力手感较重，因此更适合男性用户们驾驶。

    帕杰罗具备了三菱特有的超选四驱，结构上保持了分时四驱和全时四驱的优点，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式，平时2H后驱模式足够，路面稍显复杂的情况下可以选择4H高速全时四驱模式，扭矩可以自动在前后轮之间分配。4HLC也就是高速四驱加中央锁止模式，相比4H模式，其前后桥之间不存在差锁状况，以50:50比例输出。4LLC则是最强大的低速四驱加中央锁止模式，不但让前后桥之间消除了差锁，更能将动力扭矩放大放大1.9倍，从而达到顺利脱困的目的。

    为了让同轴车轮不至于因为打滑而失去驱动力，帕杰罗还配备了电子辅助系统，可以利用ABS系统短时间点制动打滑车轮，为不打滑车轮获得足够的驱动力。帕杰罗顶配车型还引入了电控后桥机械差速锁，可以完全锁止后桥差速器，从而达到更强的越野性能。

    从以上，我们看到帕杰罗上拥有的三菱超选四驱，不但可以像分时四驱一样纯粹依靠后轮驱动，还能在铺装路况采用高速四驱(4H)模式行驶，从而巧妙的结合了分时四驱与全时四驱的优点，这在越野界，也是不多见的一种特色四驱形式。虽然告别了非承载式车身，但帕杰罗车体设计还是比一般城市SUV坚固，加上235mm离地间隙，大部分崎岖路况都能顺利通过。

    点评：帕杰罗作为男人喜欢的SUV，更多是在工地、工程类别职业用车方面发挥优势。众所周知，许多男性的职业与工地或野外作业密不可分，崎岖的路况非但普通轿车不能胜任，就连一些城市SUV都无能为力。而帕杰罗作为传统SUV，不仅拥有超选四驱这样的特色越野利器，更重要是其在外观、内饰特别是空间方面，更能满足这些与职业需要相关的用车诉求，加上对燃油标号要求不高，从而比同级普拉多或一些欧美SUV拥有更好的国情适应性。