价格方面：深圳地区优惠高达7万元，北京上海目前仅有3.5万元的国家补贴，其他地区尚不明朗。

　　根据9月份财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新的补贴政策是以在电力驱动下行驶的里程为指标，其中插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5万元，比亚迪在纯电动模式下可行驶70Km，达到该标准。而在秦的上市发布会上，比亚迪表示，深圳地方的新能源政策采用1：1的扶持模式，因此秦的售价直接优惠到了7万元，也就是说在深圳秦仅售11.98万元起。而其他地区的新能源地方政策仍不十分明朗，北京与上海就曾表示，本地新能源政策仅针对纯电动车型，插电式混动车不在其列。

『丰田普锐斯』

　　单就插电式混动车这一属性来看，比亚迪秦在自主车领域尚无直接对手，但国内消费者显然不会因为这一属性就选择秦，丰田普锐斯、凯美瑞混动版在品牌影响力和产品成熟度方面均更具优势。在深圳地区，除去7万元的新能源补贴，秦的售价直接降到紧凑型车阵营，例如速腾蓝驱版或雪铁龙C4L等、此前上市的观致3也算是一个对手，考虑到秦的高配与性能优势，还是很有市场潜力的。

『现代索纳塔八』

　　而在那些没有混动车地方补贴，或尚未出台新能源政策的地区，比亚迪秦仅有3.5万元的国家政策补贴。那么15.48万元～17.48万元的价格将直接面对大众速腾，甚至索纳塔八等主流热门车型，想要杀出重围显然非常有难度。

　　●总结：

　　相比传统车型，插电式混动车多出一整套电力驱动系统，又要考虑两种驱动之间的磨合，大容量高质量电池的造价更是不菲。这些都是要算在研发成本里面的。此外就市场来看，自主车型为与合资品牌竞争一直都是保持低价薄利的姿态，想想合资混动车那动辄20万朝上的价格，我们就会明白，比亚迪确实是有苦难言。

　　作为比亚迪的年度战略车型，秦自发布以来就一直是消费者关注的焦点，性能、油耗以及新能源的属性均是该款车型重要的关注点。在自主新能源车领域，比亚迪勇敢的迈出了第一地步，虽然秦的底盘尚不成熟，但推出的产品也展现出了十足的诚意，动力调校丝毫不马虎，配置也足够厚道，售后方面更是尽力消除消费者对于产品质量的疑虑。但好的产品却不一定就能赢得消费者的青睐，国家政策、配套设施的建立等均是左右比亚迪秦命运的重要因素。