动力方面：第二代DM双模混动系统，加速与油耗成绩均突出。

　　比亚迪搭载的DM双模系统是由1.5T发动机与电动机组成的混动系统，最大功率可以达到217kw（295Ps），峰值扭矩为479N·m，传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速箱。

　　所谓双模就是指秦可以在纯电动模式和混动模式之间切换。在纯电动模式下，发动机不介入工作，电动机驱动车辆前进，油耗为零，当用户猛踩油门或电池电量不足时，发动机开始运行，提供额外的动力输出，属并联机制。同时，当车辆下坡或制动时，电动机受到反拖动，也会向电池回馈电能。

　　由于在计算0-100km/h加速时间时都是采用的混动模式，发动机与电动机同时工作，并且电动机低速扭矩特性非常强大，因此才造就了5.9s的傲人成绩。而在中后期，电动机高速运转时的输出扭矩开始退居辅助位置，光凭1.5T排量的发动机显然撑不起太强的高速运动性能。至于油耗，除混动车本身的优势外，测试显然也是在电池满电的情况下进行的，秦能达到这样的输出功率，显然不是1.6L/100Km的油耗能撑起来的。

　　比亚迪秦的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池（ET-Power），其具有高容量、超耐用、零污染、零排放的特点。比亚迪秦所搭载的电池性能和系统效果较F3DM来说，在体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力上均有较大提升，并且可用家用220V电压充电。此外，比亚迪秦全系享受6年或15万公里质保/电芯终身保修，以消除消费者对质量的担忧。

　　秦在动力调校上也做的十分细心，动力系统、电控单元与传动系统的匹配均较为出色。但在底盘方面，秦是基于比亚迪速锐（家用车）的平台改造而来，显然还达不到性能车对的底盘硬性要求，主打舒适型的底盘在应付这台“猛兽”的时候显然会比较吃力，起步昂头，扭矩转向和刹车点头的情况不可避免。