2005年，《汽车品牌销售管理办法》出台，正式奠定了卖车修车去4S店的车市主流模式，由汽车厂家统一管理上游渠道的4S店近年来一直以爆炸式的增长遍布全国各地。

    然而，4S店模式却有着逐渐式微的前兆。尤其是在江浙沪，在经济活力尤为发达的杭嘉湖区块，4S店模式正接受前所未有的城镇化趋势挑战。

    主城区扩张、城际快速交通遍布、商业地产侵蚀、主体利润微薄，这一些因素都困扰着4S店。是否终有一天我们会看到4S店模式的逐渐消退，而MALL式汽车城、卖车与修车分离化的经营策略也许将成为未来的主流。

    杭州模式很特殊

    杭州，江浙沪地区仅次于上海南京的大都市，但由于主城区面积狭小，众多4S店密布在距离市中心武林广场10公里方圆的地方。但在上海，4S店已经集体迁出主城区，只在市区留下小小门面的城市展厅，甚或在商场与写字楼的夹层里摆放上一两台样车与一个柜台的销售人员。南京也一样，大量4S店成片连绵地开在了江宁区，市中心根本就没有地方留给占面积占资源的4S店。同样，也能在绍兴、湖州、嘉兴等地看到大片的汽车园区在郊区开业，市中心留给4S店的空间越来越少。

    杭州的模式很特殊，尽管石祥路已经开始拆迁部分4S店，但仍有大量店面驻留在绍兴路、石祥路、西溪路等准市中心。即便在2010年后开业的新店，也集中在滨江江陵路、余杭勾运路、城北机场路、城西古墩路等相对非常接近市中心的地块。

    尽管不少店拥有自己购置的土地，但也并不能阻碍城市化扩张对杭州4S店的侵蚀。万达广场今年3月在正对汽车城的石祥路北拿地，预计在2014年下半年开业，这直接推翻了石祥路以北无商圈的规律，而万达广场的进驻和西田城的开业，更有将石祥路汽车商圈和勾运路汽车商圈包夹其中的势头。

    杭州的4S店，未来还能往哪儿迁？

    杭嘉湖绍正在成为大城镇

    随着杭甬高铁的开通，杭州、湖州、嘉兴、绍兴这钱江两岸四大城以及下属的德清、海宁、桐乡等中等规模城市大有成为大城镇的趋势。在距离下沙不过二十分钟车程的海宁，当地老百姓都喜欢上浙A牌照，因为年检去下沙还是比去嘉兴方便。绍兴柯桥和同为浙A牌照的萧山也不过半小时车程。同时，作为湖州一部分的德清，早就已经取消了104国道收费站，浙A牌照车辆畅行无阻不收钱。

    如果杭州城区的4S店再往外迁，很快就将“遇上”其他市的汽车商圈，那么4S店的区域划分是否还有必要？如果将来下沙也开满了各品牌4S店，那么海宁的4S店就将面临极大的压力，高铁一小时交通圈内，4S店的重复建设与不良竞争行为将很快随着城镇化的推进而凸显出来。

    汽车MALL再度浮出水面

    2007年初，在杭州汽车城对面的康桥汽车博览城开业，打出汽车MALL旗号的康汽博览城理念先进，“MALL”一词意味综合性大商场，就像西溪印象城一样一站式解决吃喝玩乐等所有需求。汽车MALL也正有一站式解决看车、买车、试车、上牌、二手车交易等全系列功能的作用。但在2007年，杭州的城区4S店发展方兴未艾，康桥博览城惨淡经营收场。

    但是在杭嘉湖绍快速城镇化，并且有高铁连通所有城镇的今天，汽车MALL模式以其与时俱进的特色重新浮出水面。

    在海宁郊区，杭嘉湖绍中心地带，一块500亩占地的汽车商圈项目在停滞了近两年后重新启动，由“中国轮胎城”换上了“长三角汽车城”的招牌，旗下拥有新车销售、二手车交易、汽配批发、售后快修、上牌办证等全套业务，甚至，它还拥有一条满足F3标准的1.5公里长的公路赛道！

    而有意思的是，原杭州石祥路海外海汽车城总经理朱师法老先生低调地出任了长三角汽车城的总裁一职。在将海外海汽车城打造成为江浙第一的汽车城之后，与北京亚运村车市总经理苏晖齐名的朱师法表露出了将长三角汽车城变成汽车MALL的意愿。

    记者采访了朱师法，在地图上，朱师法指出了位于海宁的长三角汽车城的位置。它周围有下沙经济开发区、江东经济开发区、钱江经济开发区、连杭经济开发区；还有海宁皮革城、桐乡羊毛衫城、杭州九乔市场、许村家纺城；并且在杭浦高速、沪杭高速、常台温高速、320国道、101省道等环绕之中。这正是未来城镇化推进的一个中心地带，而在这里建立一个全功能的汽车MALL，意图非常明显，那就是形成一个在杭嘉湖绍核心区域的购车中心。

    畅想城镇化速度

    目前来看，长三角汽车城的业态较为孤僻，不在市中心，不在主城周边，也并没有形成商圈概念。但是，距离下沙8公里，距离海宁5公里，距离海宁高铁站3公里，这样的距离在城镇化推进之下并不是一个遥不可及的所在。地铁已经通到了临平，谁说将来不会通到与杭州主城区差不多距离的德清、萧山和海宁？

    一切问题的解答都在城镇化进程的速度当中，几年之内城镇化的脚步推进到杭州远郊，那么杭嘉湖绍大城镇的概念就将逐步形成。

    在上海和北京，住在五环、六环外的居民每天都会通过近2个小时的轨道交通进入主城区上班，而杭嘉湖绍的人口密度与城镇化进程并不亚于直辖市，同时更多的卫星城也在远郊逐渐成为新的居民聚集点。汽车MALL的概念，虽然在今年看来还并没有一炮而红的势头，但城镇化趋势的推进必将最终改革车市以城区4S店为主的模式。