1、开e6出租车赚钱还是开普通出租车赚钱？ 

    开e6出租车不需要油钱，是不是能赚得更多？陈师傅给我们算了一笔账。

    与最开始的工资结算模式不同，如今鹏程电动实行的是与普通出租车一致的个人承包模式。

    陈师傅每个月需要缴纳的“份子钱”为21600元，这里面包括每个月返还的2000元工资，包括每个月所用的电费，还包括e6出租车运营的维修保养费用。也就是说，e6运营一个月的硬成本就是21600元。

    普通出租车每月份子钱仅有12600元。与e6相比，表面数据相差了足足9000元。不过，普通出租车还需要一定的燃油费用。按照日均600km的行驶里程来算，普通出租车的油费成本在420元/天左右，一个月30天的油费成本达到了12600元。也就是说，普通出租车一个月的硬成本在25200元。这一数据比e6更高一些。

    虽然硬成本减少，但e6出租车司机的收入较普通出租车减少不少。首先，e6每天需要充电4-5次，虽然司机已经巧妙地把充电时间安排在就餐时段，但每次1小时左右的充电时间要较普通出租车减少近5个小时的运营。平均而言，充电期间的收入减少了200元左右。另外，普通出租车较e6增加3元/次的燃油税收入，按每天平均50次的载客数量，每月收入较e6增加4500元。

    综合来看，普通出租车每个月收入要较e6出租车多出5000元左右（双班）。当然，自动挡的e6驾驶更轻松，由于少了3元燃油税，e6出租车也更受欢迎。另外，每天4-5次充电，e6出租车司机也能得到更好的休息。这便是e6司机与普通司机的利与弊。

2、到哪儿充电？ 

    由于没有配备民用充电插口，e6出租车只能在专门的充电站进行充电。目前e6出租车可以在全市7个社会快充站和75个公交充电站充电，这些充电站拥有充电桩数量超过千个。

    据《2010-2015年电动汽车配套充电设施规划》，到2015年底，深圳市的充电站数量将达到150座，充电桩数量更是达到22.75万个（包括民用充电桩），是当前的200多倍。

    当然，一切数据都是浮云。来看看这次探访的充电站，看看充电情况如何。

    紧挨着鹏程出租车公司的，是由中国南方电网建设的侨城北电动汽车充换电站。这里提供数十个专业的快充充电柜供出租车使用。由于到达时间已经临近中午，加之鹏程出租车公司的地理位置较为偏远，在这里充电的出租车仅有寥寥几辆。

    位于坪山比亚迪路的比亚迪充电站，是由比亚迪出资建设的，这里大约能够容纳20辆电动车同时充电。在现场不难看到，在此充电的多数是比亚迪员工或是是测试使用的车辆，包括不同规格的e6和电动大巴K9。由于地理位置偏远，出租车主动来到这里充电的可能性几乎为零。

    在比亚迪坪山充电站附近，还在建设一个立体式的充电站。在画面左侧的立体式充电站占地面积在180平方米左右，能够提供30个充电位。据悉在充电站内，还配备了休息室，方便出租车司机休息、吃饭。

    前面所探访的代表了出租车公司和厂商的两个充电站，由于地理位置原因，对日间行驶的电动出租车或者民用电动车的帮助并不明显。接下来，我们来到了位于福田交通枢纽的充电站。

    福田交通枢纽是目前深圳电动出租车充电桩最集中的地方。除地下的116个充电桩以外，这里还有位于1层的多个充电桩。

    当然，福田交通枢纽也是当前繁忙的充电站。“咱出租车充电的点都集中在那么几个时间段，福田那块又是出租车最活跃的区域，所以福田交通枢纽充电站常出现‘满员’的情况，排队是家常便饭。”

    到达福田交通枢纽的充电站时已经是下午6时，恰是充电站充电的高峰期。这时候充电站每个位置都已经被“蓝的”所占满。幸运的是，在我们绕场转了几圈之后，一辆e6出租车满电驶出，让出了一个充电位置。

    事实上，充电站分布不均，市区充电站偏少等问题已经得到媒体的多次报道，无论是鹏程电动出租车公司还是相关单位，都在积极地面对问题。据出租车司机透露，鹏程公司对出租车充电调配方式已经进行了多次修改，正在寻找合适的充电调配方式。

    3、怎么充电？要充多久？充电费用怎么算？ 

    e6电动车充电的方法较为简单，并且基本上每台充电设备上，都有相关的图文说明。

    把车挺好，刷卡，插入充电枪并按下ON/OFF按钮，电动出租车便轻松开始充电。充电完成后，按下ON/OFF按钮停止充电，收好充电枪边完成整个充电工作。

    目前在各专业充电站中设置的，都是380V的快速充电机，完成充电需耗时1.5个小时。

    充电费用按照及时电价计算，如实拍所示，日间深圳电价为1.18元/度，一般来说，e6百公里的综合耗电量在20度左右，按照每日行驶500km来算，每天的耗电量在100度左右。值得一提的是，夜间错峰用电，能够进一步节约成本。

    这次体验，e6给我留下了深刻的印象。这种印象倒不是来自e6的操控、动力表现，而是作为一款电动车，它在公共交通领域所表现出来的环保性。

    我不否认e6出租车充电所耗费的时间，我不否认在电池续航里程不足时，给出租车所带来的局限，但是相信在配套设施进一步完善的情况下，更环保的e6电动出租车，将能够进一步改善我们的生活环境。

    我愿意在2015年再次来到深圳，再次感受深圳在这方面所作的努力。