路线 

    拿出之前规划好的路线，我们开始了马拉松式的“光电之旅”。为让所跑的300km里程更有意义，我们为比亚迪e6设计了几个指定的目的地：

    1、鹏程电动总部，侨城北电动车充电站。这是出租车公司的充电站，算是回老巢看看。

    2、坪山，比亚迪总部内的电动车充电站。这是车企自建的充电站，算是会娘家看看。

    3、福田交通枢纽充电站。这里是深圳最繁忙的充电站，这里不仅为e6出租车服务，还为同样在深圳示范运营的电动公交车服务。

● 乘坐感受 

    虽然是在驾驶座，但在整个乘坐过程中，不难感受到e6的沉稳。沉字不难理解，由于电池的缘故，e6的整备质量达到了2295kg，比比亚迪F3这一类车型高出了整整1000kg。如果你对这1000kg没太多概念的话，你可以想象一下，一辆F3的后排和后备箱都装满了水的情况，这就是一辆e6的大概质量。

    在起步、刹车的瞬间，都可以明显感觉到e6的“沉”。也正是偏沉的车身，让e6的刹车成为一个考验。陈师傅坦言，驾驶e6出租车要比普通车更小心一些，尤其是刹车，需要提前做出反应。

    “稳”字是出租车师傅在交流中所提到的最频繁的一个词语，无论是高速还是城区驾驶，e6的表现都赢得了陈师傅的赞赏。虽然无法坐上驾驶席亲身体验，但从高速变线、路过颠簸路面时的表现，不难感受到这种“稳”的姿态。

    由于减少了发动机这一主要噪声源，e6在驻车时，车内环境十分安静。不过一旦车速提高，风噪、路噪会逐步变得明显，整体噪音表现并没有想象中的突出。当然，这跟车龄、车况都有一定关系。

    同样受车况影响，行驶中的e6偶尔也会从底盘或者车身上传来一些杂音，不过，这比我们常坐的里程数超过30万公里的出租车要好上不少。

    动力方面，e6搭载的是比亚迪自主研发的纯电驱动系统，其中电动机额定功率为90kW，最大扭矩为450Nm。你没看错，e6的这套动力系统拥有普通1.6L发动机的输出功率，以及4.0L以上大排量发动机才拥有的高扭矩数字，而这都是电动机的天生特性。另外，e6还提供运动、EC0经济驾驶模式。

    为配合我们更好地体验加速性能，陈师傅多次尝试“全电门”加速动作。在电动机兹兹的声响中，这辆行驶里程超过30万公里的e6，竟并没有表现出一丝的拖沓，倒像个年轻小伙，迅速地往前奔去。虽谈不上多明显的推背感，但在背负2吨多车身的情况下，依然与普通家用车相近的加速表现，足以让人刮目相看。

    通过仪表台中央的行车电脑，可以实时监控车辆的能量流向。在怠速停车的情况下，输出的瞬时功率为2kW，主要用以驱动空调、音响等电子设备。松开“电门”或者松开刹车，瞬时功率会增加一个符号，标识了车辆进入能量回收模式。此时的动能会转化为电能，储存在电池之内。据官方数据，刹车时回收功率最大能够达到47kW，超过最大功率的一半。