7月15日，杭州萧山单先生的妻子发生事故，车子侧翻，先撞击右前轮的位置，又迎面撞击，但是7个气囊一个都没有弹出。

    7月3日，海南海口的车主周先生追尾前车，整车几乎报废，安全气囊同样没有打开。

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    受害车主一方讨要说法，厂家和4S店的回应几乎一致：撞击角度（或力道）不对，安全气囊没有质量问题。在重大交通事故发生时，安全气囊不是都应该及时弹出保护乘员安全吗？还要讲究撞击角度和力度？

正面安全气囊碰撞激发角度示意图

      一般情况下，车辆正前方纵向中心线左右30度夹角之内发生碰撞，并达到一定撞击力度时才会起爆；通常认为，当时的汽车时速不低于30公里-35公里。

车身撞得稀巴烂不是气囊打开的条件

    重大事故中，安全气囊必须及时弹出；没有发挥作用的，通常是存在质量问题。相信这是多数人认可的因果关系。因此，当听到厂家和4S店表示“安全气囊未达到起爆条件”时，网上舆论一面倒地质疑：撞车还得挑地方撞啊，车都烂成那样了，又不是打保龄球，要计算力道和角度。撇开这几起事故中的是与非——事实上没有经过第三方权威检测，谁也不能妄下定论，我们单纯地来说说安全气囊起爆的话题。

    清华大学汽车工程系教授、汽车碰撞试验室主任张金换，浙江工业大学机械工程学院车辆工程研究所所长谢伟东教授都表示：汽车的安全气囊，确实有起爆条件。张金换介绍，传感器系统、控制装置、气体发生器和气囊等四大部分，构成了汽车的安全气囊。一般情况下，车辆发生撞击后，传感器感受撞击的强度（加速度变化）、再传递到控制装置，由控制装置分析判断这种强度是否达到起爆气囊的条件。如果符合，控制装置会向气体发生器发出点火命令，产生的气体瞬间充盈气囊，即气囊弹出，以缓冲乘员受到的冲击力。这个撞击的强度，就是起爆的条件。

    “车身被撞得稀巴烂，但可能速度还不符合起爆条件，在现实中，这样的情况完全可能发生。”谢教授说，光凭外观受损程度是无法判断车辆事故时气囊有没有达到起爆条件的。

  侧翻或撞树前排气囊可能不会弹出

    “气囊起爆的核心技术很复杂。”张金换说。以最常见的主副驾驶位安全气囊为例。一般情况下，车辆正前方纵向中心线左右30度夹角之内发生碰撞，并达到一定撞击力度时才会起爆；通常认为，当时的汽车时速不低于30公里-35公里，“而更为具体精确的起爆条件只有主机厂知道”。因为各品牌的标准均自行设定。所以，只配备前排主副安全气囊的车辆，在发生侧翻事故时，气囊一般达不到起爆条件。而如果正面撞击一棵树或其他易变形物体，也有无法弹开的可能。因为树木发生倾斜吸收了部分冲击力，撞击强度可能不够标准。跟汽车防盗装置的灵敏度一样，“不同品牌车型的安全气囊起爆门槛也有高低”。谢伟东表示，一般经济型车的门槛会设计得相对高一些。“总不能稍有动静，气囊就起爆吧。经济型车一般要控制车辆的养护维修成本。气囊动不动就弹开，维护成本会高不少。”

正确使用下的气囊才能发挥作用

    每次有关安全气囊未弹出的新闻一出，总能吸引众人关注。这不光是因为通常事故本身触目惊心，更是由于长期以来，在绝大多数开车人的心目中，气囊的安全保护作用不容置疑。可事实上，只有在正确使用下，安全气囊才能发挥保护作用。安全气囊+安全带效果最佳。发生撞击时，乘员如果未系安全带、偏离座位，气囊弹出的冲击力极有可能带来不必要的伤害。小孩不能坐在副驾驶座上，清华大学汽车碰撞实验室曾专门做过一次模拟碰撞实验。结果发现：气囊打开时的速度约为300公里/小时，而用于模拟小孩头颅的西瓜，在气囊起爆的瞬间被击得粉碎。安全气囊附近最好不放尖锐物品。事故中气囊一旦弹出，尖锐物品可能借力直接拍向乘员。