2013年已过一半，在这半年时间里，车市继续着2012年的基调，面临着库存大、销量微增长的压力。同时，SUV逆市热销，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施，进口车企争相本土化布局中国市场等也成为业界的关注热点。

　　SUV逆市热销

　　2013年车市尽管持续低迷，但有一种车型逆市热销，这种车型就是SUV。性价比高、品牌价值高、外形设计好的SUV更受消费者追捧。

　　其实自2012年年底，众多汽车厂商便盯紧了SUV市场。2013年车企计划在华推出的SUV新车数量甚至已经超过了过去两年的总和。从SUV在我国的市场发展历程可以看出，消费者购车愈来愈趋于需求“多元化、个性化”。2013年，小巧、时尚而又具有“专业范儿”的小型SUV在市场展现出了很大的潜力，未来两年这势必会成为各大汽车厂商的必争之地。

　　经销商利润下滑

　　2012年，高档豪华车市场惨烈的价格大战，让国内不少经销商身处窘境。从2013年上半年来看，车市情况与去年相比略有好转，但是随着经销商数量的不断增加，市场对于经销商的“考验”进一步加剧。

　　在汽车行业微增长的大环境下，各大汽车品牌的竞争已白热化。4S店大举扩张曾给消费者和厂家带来了实惠，却苦了经销商。竞争压力大，有来自产品完全同质化的相同品牌，也有来自同级别车型的其他品牌的竞争。汽车价格透明化，利润进一步被压缩，这是汽车经销商必须面对的事情。

　　召回条例实施

　　2013年，国内汽车市场最受关注的就是《缺陷汽车产品召回管理条例》于2013年1月1日起正式实施。据悉，截至4月27日，今年我国共召回77.9万辆汽车，平均每天有6493辆车被召回，涉及品牌包括大众、通用、宝马等。仅3月份，我国车辆召回就多达11起，涉及车辆达57.84万辆，创近五年来新高。

　　值得一提的是，此前极少实施召回的自主品牌汽车公司也进入了主动召回行列。质检总局公告显示，今年前4个月，一汽轿车、天津一汽、江淮汽车、东南汽车等自主品牌汽车公司共召回22.5万辆汽车，占召回总数的近三成。

　　进口转国产

　　2013年伊始，进口豪华车在国内销量下滑、价格跳水、征税的声音不绝于耳。数据显示，今年第一季度，曾经风光无限的豪华品牌增速出现大幅下滑，由去年的20%滑落至10%左右。然而各大豪华品牌不仅没有放慢在华扩张，反而加速了步伐。奥迪、讴歌、凯迪拉克，以及沃尔沃、雷克萨斯、林肯等多个品牌相继加入“国产”的行列。一时间，国内车市迅速掀起一股“进口转国产”的热潮。

　　一直以来，进口车在进入国内后，加上税费售价要比其海外售价高出不少，根据车型不同其差价在数万元至数十万元不等，有些豪华车型差价甚至超过1倍。另一方面，“全球市场”的国际品牌，往往采取“在哪里销售在哪里生产”的属地化原则。如若在当地投产，也将意味着当地市场的反应会更快，成本将更低，市场份额也会提高。

　　公务车自主化

　　去年，工信部曾经公布了2012年度党政机关公务用车选用车型的目录，公开向社会征求意见，而进入名单的412款公务车全部为国产自主品牌车型。近日，中国外交部长王毅公务用车使用国产品牌的消息广受关注。分析称，这是停滞多年的公务车国产化起步信号，今后省部级官员“座驾”或将选用红旗车，其他公务用车也将更多选用国产品牌。专家认为，政府采购选择国产车，一方面是支持民族品牌；另一方面可以节省大笔费用，包括车辆购置费和维修费，总体上公车消费将得到削减。

　　从某种意义来看，公务车采购传递的节俭观念还会带动百姓汽车消费观念的转变，从而影响整个市场。

　　频繁换将

　　上半年的人事变动频繁，无论外资还是自主品牌，都经历了一次集中的换将。1月份，梅赛德斯奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明离职。同样在年初，带领宝马在中国取得出色业绩的宝马大中华区总裁史登科也宣布退休，由安格接手。

　　4月，安铁成出任一汽轿车股份有限公司总经理；6月，广汽集团就宣布了一次大密度的高层人事变动，从副总经理到下属乘用车合资企业销售骨干，发生了一系列的变动。保时捷宣布，7月1日起，潘德旭接任公司首席执行总裁。

　　有业内人士认为，人事变动复杂多样，更多的是市场因素在背后影响所致。一片大好形势时，大家按兵不动。但面对如今车市放缓的形势，竞争激烈化的同时，如何排兵布将是所有车企必须思考的问题。从目前的情况来看，下半年或将继续有大的车企人事变动。

　　争抢三四线市场

　　随着各个一线城市不断出台并调整限购政策与市场的逐步饱满，这些城市的车市销量逐渐呈现出一种稳定微增的态势，这也迫使越来越多的品牌和经销商将重点放在了二三线甚至是三四线城市的市场，车企期望通过这种手段来弥补在一线城市损失的份额。

　　业内人士对车市的肯定，主要源自三四线市场汽车消费的火爆。中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。