过去的一个季度，于中国车市而言，伴随着一轮惨烈的“价格战”和新能源车市渗透率继续一路攀升的市场境况。过去的一年，中国的电动化和智能化引领了全球车市，2023上海车展，更是被誉为智能电动汽车的市场风向标。

 

    也因此，全球汽车格局在智能电动化浪潮下进入洗牌和重塑阶段，特斯拉在全球范围内一马当先，比亚迪2022年光速崛起，BBA以前所未有的速度转型电动化，尽管BBA被誉为大象转身，速度缓慢，但大象的力量同样有目共睹。

 

    作为全球最大的汽车制造商，在此种浪潮下，尽管公司经营业绩俱佳，然而丰田却在过去几年在电动化方面受到众人担忧。4月7日，丰田召开“新体制方针发表会”，继任丰田社长仅一周的佐藤恒治以“继承与进化”为理念，组成了新的经营团队。

 

    佐藤恒治强调，在继承“以商品和地域为中心的经营”的基础之上，努力进化成为以研发纯电动车为中心的移动出行公司，并将继续围绕“电动化、智能化、多样化”这三个方面来推进丰田的改革与挑战。“继承与进化”俨然成为丰田未来行动指南。

 

 

    4月18日，2023上海车展开幕，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌参展，TOYOTA bZ纯电动专属系列两位新成员也在上海车展迎来全球首秀。不过，丰田首先要面对的，是外界对于丰田的误解。

 

“两个误解”背后

 

    时代变了。过去外界对丰田有着统一而坚定的标签，如今，在智能电动化浪潮下，却需要回答当前被外界担忧的两个难题，即：

 

1、电动化战略现在发力看上去有些时机落后？

 

2、智能化是否过于保守？

 

    事实上，激进和保守，并无真正的标准。

 

    这件事背后的逻辑很简单。一方面，丰田所有战略层面的考量，最不能忽视的事实是，丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看，燃油车业务，HEV，不仅利润稳定上升，且市场依旧在延续可持续性。

 

    2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%。整体来看，传统燃油业务依旧相当赚钱。

 

 

    另一方面，在智能化上也只是技术路线的区分。主流车企区别于互联网公司激进的自动驾驶路线，采取逐步过渡路线。此外，丰田“以人为本”的理念，更在意智能化带来的安全、安心、舒适、便捷。

 

    此次车展，丰田推出T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱和Toyota Connect智能互联，在自动驾驶领域与小马智行开展合作。总体而言，这并非丰田的保守，更不是傲慢，与姿态无关。反而，是基于上述客观环境所做出的企业战略和调整，是长期主义的企业价值观在起作用。

 

    流水不争先，争的是滔滔不绝。 继承与进化，意味着薪火相传、承前启后，更代表继往开来，在此背景下，丰田新能源汽车路线图来了。

 

继承与进化：新能源路线图出炉

 

    作为丰田全球最主要的北美和中国市场，电动化浪潮席卷而来。以中国市场为例，2022年，中国新能源汽车销量完成688.7万辆，同比增长93.4%，渗透率超2021年12.1个百分点。预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。

 

    这些标志性的突破和市场变化，掀起了新能源车市的狂飙趋势。这个趋势一旦开始，就不会停止。

 

 

    丰田章男曾说：“与哪个国家战斗由国王决定，怎样战斗由将军领导。胜败也都由国王决定。但在决出胜负之前，将军要持续战斗。”留给现任丰田汽车社长佐藤恒治的使命，已然开始。

 

    4月7日，丰田召开的“新体制方针发表会”，对于电动化，言简意赅。

 

    丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产。目标是到2026年全球年销量达到150万辆。在中国市场，丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

 

    这也意味着丰田在坚持全方位电动化路线的同时，将电动化提升到重点对待，尤其像中国这样具体又高速崛起的市场。

 

 

    车展现场，中嶋副社长也是金句频出。他强调，重要的并不是制造自己想要制造的汽车，而是制造真正让中国消费者感到喜悦的汽车。

 

    与此同时，丰田将以纯电动车、氢燃料电池车、混合动力车及外插充电式混合动力车全方位电动化技术，提供全线丰富的选项。

 

丰田想要怎么做？

 

    毋庸置疑，中国是丰田电动化重中之重。

 

    在18日车展现场，佐藤社长以视频致辞，他说：“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于力争成为移动出行公司的丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”

 

    他强调，在最重要的选项之一BEV方面，丰田将与合作伙伴一同加速中国专属BEV的研发，迅速扩大产品阵容。

 

    为此，丰田计划更多的投入在中国的现地化研发，从而可以更符合中国消费者的实际需求。这里涉及两个关键：一是研发与智能化；二是产品。

 

    研发方面，值得一提的是Toyota Space 智能座舱，由中国工程师团队为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI 助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

 

 

    此外，丰田在自动驾驶领域与小马智行的合作正在深化，具体来说，丰田提供雷克萨斯 RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，在多地开展商业化示范运营，并正在计划提供 bZ4X 的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。

 

    中嶋副社长也开诚布公，他认为，中国的智能化技术，如智能座舱、语音识别以及自动驾驶等都处于世界领先水平，这也是丰田应该学习的重要领域。他表示，在智能化领域，中国消费者的需求度极高，通过现地化提升研发速度是当务之急。和中国专属纯电动车的研发一样，智能化技术也会强化并推进在中国的现地化研发。

 

    产品方面，截至目前，TOYOTA bZ纯电动专属系列已经发售了“拥有4驱优异越野性能”的SUV bZ4X，主打宽敞舒适空间的三厢轿车bZ3也以上海车展为契机开始销售。未来，丰田将继续推出TOYOTA bZ纯电动专属系列的产品阵容，覆盖更多细分市场与应用场景。

 

 

    2023上海车展，bZ 系列两位新成员上海车展全球首秀，这两款车型都将于2024年正式导入。首先是“bZ Sport Crossover Concept”智享跨界，由丰田与BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）共同研发。以“Reboot”为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言，同时持续进化的自动驾驶技术。

 

 

    第二款新车是“bZ FlexSpace Concept”悦动空间。由丰田和广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同研发。超大车内空间，提供移动客厅般的舒适与便捷，并且全面升级车辆智能化与场景化体验价值。

 

 

    多样化方面，在中国，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，明年春天，首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈。

 

汽势观

 

    用最近的一个小故事来看长期主义的胜利。当属当下最火热的ChatGPT ，今天距离 ChatGPT 发布，已经接近140 天了。而在140天前，OpenAI 从创立公司到推出 ChatGPT，整整走过了八年，在那之前，默默无闻，无人问津，但期间投入了大量的资金和资源。正是这种对技术的信仰，才能让他们取得一鸣惊人的成就。

 

    丰田的继承和进化，正是基于长期主义的坚守。

 

    自2010年起，丰田进入高速发展期， 2014年3月底，丰田集团的全球销量在汽车历史上首次突破1000万辆大关。2020年，丰田时隔五年再次重回全球销量第一宝座。丰田汽车在销售收入、营业额、市值等核心指标上均达到历史新高。

 

    对于这样的一家全球车企，佐藤恒治既看到了变化，也看到继承的重要性。这符合丰田一向的企业哲学，即佐藤恒治认为的：对于继承和进化这样一个主题，最应该继承的就是丰田造车哲学，制造更好汽车的价值观。

 

    随着中国电动化的提速，丰田在消除外界误解的同时，主流车企的反攻正式拉开大幕。