浙江车网•数据参考：有专家最近披露的数据显示，去年国内六个汽车限购城市卖给私人消费者的新能源汽车，大约只有20%的车主属于主动购买，人数也才4万多人。

 

    这意味着消费者对新能源汽车的主动购买热情，依然不高。

 

    披露这一数据的专家为国家信息中心副主任、高级经济师徐长明。他在出席本月16日在南京召开的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”时不仅做了公开演讲，而且还清楚地展示了内部分析数据，应该非常权威可靠。根据这份分析数据，2019年国内汽车限购城市卖给私人的新能源汽车数量共计20.8万辆，却有16.4万人是因为传统燃油车限牌而新能源车不限牌等政策因素，而不得不购买。只有余下的4.4万人因为喜欢新能源车而主动购买。

 

 

    除了限购城市之外，这份内部数据还列出了其它非限购城市的消费者对新能源车的购买情况，却同样令人并不乐观。因为非限购城市无论城市数量，还是人口数，都要远远多于限购城市，但全年卖给私人消费者的新能源车，也只有25.6万辆，只比限购城市多了不到5万辆。而这其中还有部分车型的购买也得到了国家政策的支持。

 

    也就是说，即使在那些数量庞大又可以对燃油车和新能源车进行自由购买的城市中，消费者对新能源车的购买热情也不高。与传统燃油车相比，新能源车的购买数量也只能是一个小小的零头而已。

 

 

    如果再从整个国内新能源车的销量看，私人对新能源车的消费占比，也处于弱势。2019年整个国内汽车市场的新能源车销量达到了100万辆，而商用车却占了14.3万辆，运营车更是高达39.3万辆，而卖给私人消费者的新能源车总共只有46.4万辆，竟然还不到整个新能源车销量的一半。虽然商用新能源车和运营新能源车的销量大增，与国家政策的大力支持密切相关，但私家乘用车的数量还赶不上商用车和运营车，仍然能够反映出消费者对新能源车的冷落。因为如果从正常社会需求上来说，商用车和运营车的占比一般来说是不可能超过私家车的。在传统燃油车市场，私人乘用车则占绝对的大头。

 

    由此看来，虽然新能源车在国内已经轰轰烈烈地经历了多年的发展，但依然不能激起大部分消费者的购买热情，绝大多数消费者还是喜爱传统的燃油车。新能源车在征服消费者的道路上，仍然任重道远，需要继续努力。