浙江车网讯：对于很多福特福克斯的爱好者来说，等待全新车型的上市简直是一种煎熬。要知道距离上一代福克斯发布的时间已经是很长很长的一段时间了。不过好在福克斯这辆在中国拥有260万辆销量车型，其粉丝忠诚度还是很高。

 

 

    但是当今年全新一代福克斯亮相以来，粉丝们好像是辛辛苦苦在等志玲姐姐的亮相，结果却等来凤姐一样，心中的五味杂陈不是一句两句话可以说清楚的。为什么会这样？难道马丁脸不够美？新的大灯不够个性？还是内饰过于简单了？其实这些对于一个福克斯粉丝来说都是可以接受的，但是对于美系车主来说福克斯全系使用三缸发动机是真的接受不了。

 

 

    福克斯是什么车？美系两厢车的代表好不好！为什么大家都喜欢福克斯？当然是时尚的颜值、灵活的操控以及强劲的动力。想当年1.8L和1.5T的福克斯的那种操控感直到今天还被人津津乐道，收放自如的动力更是福克斯的吸粉法宝，甚至可以说是消费者唯一购买的理由。

 

 

    那三缸发动机又是什么？在很多车主心中三缸发动机就像是一个不成功的整容手术，本来想要弄得更小巧、更漂亮的，结果整成了一个不伦不类的妖精。别克在三缸上的吐槽难道还少吗？难道福特没看到那断崖式的下滑吗？为什么福特会给自己的经典车型使用三缸呢？

    这些问题的核心还是在于大家多三缸发动机的槽点方面，第一个槽点自然是动力，但是这个问题其实很好解决，按照现在各大汽车厂商的技术走向，小排量涡轮增压是家用车的主流方向，排量的减小可以用涡轮来弥补。我们在试驾很多三缸发动机的时候发现，大部分三缸发动机的涡轮介入时间比较早，因此在动力方面其实并不是特别弱。

 

 

    第二个槽点也是大家最关注的一个方面就是三缸机的抖动，这似乎是很多厂商无法解决的问题，也是三缸机的核心问题。关于抖动曾经有人指出这是由于数学逻辑所引发的，我们平时使用的发动机不管是直列四缸还是V6还是V8甚至是W12，都是偶数缸体发动机，偶数更利于动力的分配和车辆的平衡，从而规避了发动机的抖动问题。而三缸机由于是奇数序列，平衡性和动力分配方面存在着先天性的不足，对于福克斯三缸来说如何应对才是关键。

    这里福克斯给出的答案是闭缸技术，这并不是什么新的技术，以前就经常有车企使用，主要出现在V6、V8这样的大排量发动机上面，这项技术的主要作用就是省油。其实三缸机的油耗并不高，那么我们稍微衍伸思考一下，福特此举除了省油以外会不会是出于提升发动机的平衡性从而改善抖动的考虑呢？

 

 

    这也不是不可能，毕竟在低速的时候ECU会介入关闭一个气缸来减少油耗，而这时从数学逻辑来说缸体数量是偶数，相对来说平衡性会更高，再加上动力方面的作用，三缸机的低速抖动是有可能解决的。当然这仅仅是小编的一个猜测，具体情况还要看福克斯正式上市后的评测才能给出最终答案。

    还是说回到三缸机，其实三缸发动机这个东西确实是厂商无奈的产物。随着国家对节能减排的力度不断加大，对各大厂商的排量制约也越来越紧。这就好像一把悬在各大厂商头上的达摩克利斯之剑一样，厂商为了谋求在发展必须要紧跟政策，再加上我国新能源车政策对合资品牌卡的很严，因此为了实现减排的目的，使用三缸确实是个无奈之举。只有继续针对三缸发动机进行研发，修改掉这款发动机的一系列毛病才是正途，总体来说这次福克斯使用三厢不是进步，但也不是退步，如果要给它一个合理的形容的话，小编认为以退为进是最恰当的了。

 

结语：

 

    话说回来，三缸或者未来可能会出现的两缸是大势所趋，只有占得了先机才是占领了未来，当以后所有车型都大规模采用三缸发动机之后，相信对于先行开发三缸发动机的车企来说是有利的,这样才能让三缸发动机发展的更好。