浙江车网讯：谈到互联网，我们总能想到一个词——颠覆。现在这个颠覆似乎又要在汽车行业上演了。无人车成为了近期炙手可热的话题，而无人车会是互联网企业上演的再一次颠覆吗？

 

 

    未来城市中的交通是什么样的景象？

 

    到那一天，也许驾驶汽车将成为一项纯粹的娱乐活动，类似于今天的骑马。取而代之，我们日常的通勤，将乘坐舒适的无人车，由汽车自己将我们带到目的地。在这个过程中，我们可以在无人车上小憩片刻，或者喝杯咖啡，处理处理公务。当我们到达目的地之后，不需要焦头烂额的寻找车位，驾校考试或许也将取消“停车入库”这一项。而城市道路也将告别拥堵，无人车将按照最优的方式高效通过，帮助你最快到达目的地。

 

    这样的故事，在过去，常常被叫做“梦想”。有句话不是说：梦想还是要有的，万一实现了呢？技术的进步已经让梦想不断走近现实，刚刚的那些梦想绝对不会“万一”实现了，它们“一定”会实现！

 

    越来越多的企业，开始投入到无人车的研究中，甚至不乏有一些大胆的计划，比如百度的2018年实现商用，2020年实现量产的计划。

 

    互联网的势力，对于传统的汽车市场是一个巨大的冲击。他们究竟有什么不同呢？

 

    自动驾驶≠无人车

 

    很多时候，我们谈到自动驾驶，会将其与“无人车”混为一谈，但实际上，这二者之间有很明显的不同：自动驾驶的范围更大，无人车相对更小。

 

    怎么理解这句话？

 

    美国高速公路安全管理局（NHTSA）对于自动驾驶，有一个广为流传的分级定义：从0级到4级，对应自动驾驶程度的不同。0级车辆并不具备自动驾驶能力，4级车辆将拥有完全的自动驾驶能力，位于中间的2级和3级对应都拥有一定程度上的自动驾驶。

 

    很显然，“无人车”指的是完全不需要人工干预驾驶的车辆，也就是说，0级到3级的车辆，并不能做到“无人”，仍然是“有人”阶段，这一阶段，更准确的表述应该是“驾驶辅助”——帮助人类司机简化一些特定的、枯燥的驾驶行为。我们如果特别严谨的来表达，只有4级阶段的车辆，才可以被称为“无人”车。

 

    从这个技术分级来看，目前的互联网企业，和传统车企，采用了截然不同的方式。

 

    相对而言，车企一般聚焦在实现2、3级的辅助驾驶功能，而互联网企业往往选择直接跳过这些阶段，直接进入完全的自动驾驶。这方便典型的代表，在国外是Google，在国内则是百度。

 

    类似谷歌、百度这样的企业，过去从来没有生产过汽车，很多人认为这是互联网企业的不足，但这也许就是他们的决心，正是因为没有造车经验，他们才没有车辆销售的压力，才有可能不惧怕这种有可能冲击自身业务的革命性改变。

 

    百度们做这样的事真的会让人奇怪吗？

 

    很多人心中会存在一个疑惑，为什么互联网企业会选择进入无人车领域，国内搜索引擎的龙头老大百度为什么要做无人车？

 

    如果你对于百度，尤其是百度人工智能有所了解，相信已经可以解答这个问题了。

 

    现在的汽车正在从“硬”变“软”：80年代初一辆轿车的电子系统只有5万行代码，今天的高端豪华汽车电子系统就有6500万行程序代码 ，是前者的1300倍。汽车智能化的趋势给予了百度极大的发挥空间。

 

    从目前公布的信息显示，百度无人车的核心的百度汽车大脑，这其中最关键的技术就是人工智能技术，而这项技术的发展，离不开三个重要的支撑点：超强的计算能力、海量的数据以及优秀的算法。

 

    百度高级副总裁，自动驾驶事业部总经理在一次采访中，就透露了这样一个细节，这是一个非常具有代表性的介绍，很形象的表达出互联网企业在无人车上的优势：在这三个领域，百度“恰好”准备的很充分。

 

    人工智能在刚刚起步的50年中，发展非常缓慢，计算能力的不足是一个极大的制约瓶颈。百度已经消除了这个瓶颈：他们做了个小小的集群，几十台服务器，就已经达到2个天河一号的计算能力。他们还正在设计将整个数据中心的服务器，用软件融为一体，让它们能够共同完成同一件任务，这一计算能力将无与伦比的。

 

    海量数据对于人工智能有着非常重要的作用。数据为训练深度学习算法提供了所需的材料。自动驾驶汽车也是通过大量数据的训练，不断提升其智能水平。百度是天然的大数据公司，索引了万亿计的网页，数据对于我们也不是问题。

 

    最后一个要素就是优秀的算法。因为有深度学习算法的出现，给整个人工智能带来了一个新的发展机会。据了解，百度拥有全球最大规模的深度神经网络，支持万亿参数，千亿样本，千亿特征训练，作为对比，有公开报道的Digital Reasoning神经网络只有第一个数量级的1600亿参数。

 

    所以，百度为什么要做无人车？这个问题并不值得疑惑，如果百度拥有了这些基础基础储备，还不做无人车，那才是让人咋舌的事情。

 

    互联网企业不断上演人才的圈地运动

 

    百度自动驾驶事业部目前在中国和美国都设有研发机构，很少有公司可以同时招募到这两个地方的顶级人才，百度是这个小部分其中之一。

 

    对于人工智能、深度学习领域人才的重视，让百度与“造车”这个事儿显得格格不入。这种格格不入显示出了他们与传统行业技术路线的差异，在百度看来，通过人工智能的人才积累，他们将得以攻克自动驾驶最为困难的技术环节。

 

 

    在人工智能领域，有几位全球的顶级人才，吴恩达是其中的一位。早在2014年，百度就将其招入麾下。

 

    根据王劲透露，他们刚刚宣布要在美国成立一个自动驾驶的研发团队，团队规模超过100人。在人工智能领域的人才圈地运动，百度乐此不疲。

    

    开放的生态，会让梦想更近一点

 

    开放是互联网企业的又一杀手锏，他们的玩法总是与众不同。

 

    王劲在几次采访中，一直在强调，他试图去构筑开放的无人车产业生态。

 

    技术、数据、用户、资金、运营和安全是百度的优势。但是他们也迫切希望能够与中央及地方政府、汽车制造商、传感器芯片和服务器制造商、出行服务商、保险公司、科研机构等等生态中的各环紧密合作。

 

    百度也许不会造车，但是他们可能会造出一个无人车的生态航母。

 

    对于无人车的未来，我们有很多憧憬，我有点迫不及待想要穿越到几年之后，去看看到时候的场景，看看未来到来时的景象。