从1月24日起至3月3日，为期40天的2016年春运即将进入尾声。据中国交通部预测，今年春运期间，中国旅客发送总量较去年增长3.6%，将达29.1亿人次。这个数字接近全球人口的1/2，相当于整个欧洲人口整体迁徙四次。

 

　　从2300万到36亿

 

　　我国铁路史上第一次有计划、有安排的春运开始于1954年，这一年全国春运旅客日均只有73万人次，旅客总人次为2300万人次。而2014年春运总人次超过36亿，平均每天9千万人次。2015年总人次28.09亿，平均每天7千万人次。

 

　　1979年春节，春运总人数达到1亿多人次。随着改革开放后农民进城务工的兴起，春运呈现旅客运输量直线上升的趋势。1985年春运总人数超过7亿，铁路旅客将近1.5亿人次。1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿。近6年来旅客发送总量峰值出现在2014年，超过36亿人次。2016年总量与其相差超过7亿人次。

 

 

 

　　流动人口决定春运规模

 

　　毋庸置疑，流动人口数量作为春运主力军，其增减会对全国春运发送旅客人数多少造成直接影响。而近年来流动人口的变化和组成正发生改变。

 

　　据中国卫生和计划委员会于去年11月发布的《中国流动人口发展报告2015》显示，流动人口在现居住地居住的平均时间已超过3年。近九成已婚流动人口为夫妻双方一起流动，六成流动人口与配偶、子女共同流动，还有越来越多的流动家庭选择携带老人流动——团聚地点由“老家”变为“工作城市”。

 

　　近年来，“逆向迁徙”进城过年的新趋势日趋明显。从数据看，上海、北京不只是迁出人口最多的两个城市，同样也位列人口迁入城市前列。老人领着孙子孙女到大城市与在外工作的亲人团聚，成为一种热门现象。未来春节反探亲的客流有望逐年上升。

 

　　此外，近5年来，虽然农民工总数上升，但总数约1.6亿的外出农民工占该群体比重逐年下降，由2011年约62%的比例降低至2015年的60%左右，且其增幅不断降低。原本会对春运旅客发送总量增长产生贡献的农民工群体，如今影响力正日益减少。

 

　　从4天到6小时

 

 

 

　　“春节回家难”，其实早在80多年前，鲁迅先生就体验过。1919年，鲁迅从北平回绍兴老家过年，他凌晨启程，雇人力车去北平前门车站挤上去天津的火车，换乘津浦列车，一天一夜后抵达南京浦口，轮渡过长江到南京火车站，当天晚上抵达上海，第二天挤上去杭州的火车，中午抵达杭州，在杭州订船票等了一天一夜后坐上去绍兴的轮船，晚上抵达绍兴，再雇个轿子回到老家。

 

　　这一路，鲁迅换了四趟火车，坐了两趟船，从北京到绍兴，花了近一周的时间。当时的火车时速为26公里左右，是今天高铁的十分之一。今天同样的旅程，坐高铁只需要6个小时。

 

　　抢票战场从车站挪到互联网

 

　　1954年，春运第一年的火车票是用马粪纸做成的。1978年的春运火车票，变成了一张硬纸板。后来，火车票又变成了一张有防伪密码的纸片。如今我们使用的则是实名制车票。

 

　　而买票的方式也从车站挤变成了网上抢。春运真正开始用挤的，是从八十年代开始。排队买票，也是从那时起成了火车站一大景观。八十年代在一些地方的火车站，为了避免有人插队造成混乱，要求排队时后一个人必须抱着前一个人的腰，也不管前后是男是女、是老是少。

 

　　2011年，12306网站正式开通网上购买火车票业务。每年春运开票第一天的零点，都有无数人坐在电脑前抢购回家的票。许多“抢票神器”也应运而生。就连购票步骤中的验证码，也成了2015年的热门词。

 

 

 

　　铁路出行渐受青睐，“互联网拼车”新模式

 

　　自2012年，乘坐铁路、民航返乡的旅客人数呈稳步增长趋势。2015年年底，中国高铁总里程已达到1.9万公里，较年初又增长0.3万公里。逐渐增强的铁路运力使火车、高铁出行日渐受到青睐。在未来，这或将使铁路返乡人数维持增长趋势。

 

　　相比之下，道路发送旅客人数则在2015年大幅减少了8.5亿人次，较2014年下降了26%。而在2016年春运的29.1亿人次中，道路出行将达24.81亿人次。今年，“互联网出行”滴滴顺风车将累计发送旅客逾百万人，为2016年全中国旅客发送总量预测值的0.03%。

 

　　春运首周(1月24日至1月30日)，滴滴跨城顺风车已累计送30万人返乡。此外，部分大学生、外来务工人员也会选择便捷、便宜的“互联网包车”，2016年春运期间互联网包车数量预计增长约5%。

 

 

 

　　其实，不管从最早的马车春运，还是到后来的绿皮车、摩托车大军、高铁、自驾拼车、顺风车、飞机……春运的方式变了，速度快了，人数多了，但春运的终点和人们归心似箭的心情都不曾改变。