浙江车网讯：在佛蒙特州，他们都管我叫“那个特斯拉哥们”。我习惯了凡事都要当众人中的“核心”——你可能会说我天生喜欢张罗，确切地说是喜欢把一群人组织起来。上世纪90年代，我创办了美国法拉利俱乐部的佛蒙特州分部，他们当时就叫我“那个法拉利哥们”。很明显，我最初被特斯拉Model S所吸引就是因为它的美感和速度。但当了几个月的Model S车主之后，我发现它带给我的远不止美感与速度那么简单。

 

 

    我是在2012年9月订购的Model S，当时这款车型刚投产没几个月，加州弗里蒙特的特斯拉工厂还处于试产扩量的阶段，所以我六个月都提不到车。这段空档给了我一个了解特斯拉技术及其企业使命的机会。我开始参与特斯拉的在线论坛，并经常在各大新闻网站发表评论，议论特斯拉的方方面面。虽然我自己并没意识到，但我那时其实就已成为特斯拉粉丝大军的一员。

 

    这支粉丝大军的冒起是在2012年秋天，当时很多华尔街“专家”都预测特斯拉将走向灭亡。我很怀疑那些专家里究竟有多少人亲眼见过Model S，更不用说亲自驾驶过。也是在那个时期，网络上日益充斥伪新闻网站——其实是私人博客冒充新闻网站，根本没有编辑层面的监督。关于特斯拉的文章成为这些网站的主角，因为仅凭“特斯拉”这个名字就能产生网站流量。

 

    令我对这些伪新闻网站萌生兴趣的并不是那些文章，而是评论栏里汽油车卫道者与电动汽车倡导者展开的大论战。2012年时，特斯拉是匹黑马，在网络论战中寡不敌众。当我发现特斯拉的使命被人歪曲之后，我也投入了这场舌战之中。我搜集了有关交流感应电机和锂电池的技术信息，以便有理有据地回击反电动汽车的说辞。汽油车卫道者决心证明电动汽车永远赶不上汽油车——还说电动汽车并没有带来真正的环保效益。

 

    到了2014 年，风向变了。Model S已经赢得了不少激赏与盛赞，无论是在性能还是安全方面。对于Model S，汽车记者们已极尽赞美之词。你可以看到网上的口水战发生了逆转。有更多人在支持特斯拉，而且其中很多人都真正了解特斯拉的优势所在。

 

    对某些人来说，接受变化并非易事，但从化石燃料转向其他能源是注定要发生的一场变革。

 

    我也一直在以其他方式支持特斯拉的使命。我志愿参加了我们地区的特斯拉试驾活动，以车主的身份为潜在买家提供我的意见。特斯拉的销售人员都非常能干，但谁都不如真正用了特斯拉一两年的车主说起话来更有说服力。我也在我们当地协助特斯拉超级充电站团队进行选址，以便今后设立更多的超级充电站。最近刚在南伯灵顿开张的新的充电站就是我们合作的成果。

 

    很多朋友都以为我是“为特斯拉工作”的，但其实并非如此。作为特斯拉粉丝大军的一员，说我“与特斯拉并肩努力”可能更为准确，因为我们有着共同的使命。