11月下旬的广州，已经立冬的羊城多少还是有点闷热，街头的热风仿佛力图驱散笼罩在中国车市上空的寒意。在今年前十月，中国车市经历了一个动荡不安的阶段，从年初意料之外的倒春寒，再到长达5个月的负增长，在进入九月十月后，受传统销售旺季和政策刺激的影响，汽车销量重新恢复增长，车市在年末之际算是进入了一种新常态。

 

    在这样的背景下，作为本年度车市最后一次盛宴的广州车展也隆重拉开了序幕。据此前报告，在本次车展上将会有多达36款新车全球首发，而在其中自主品牌发布的新车也是占据一隅。很多人都说本年度最大的惊喜就是自主品牌的大爆发，数据显示2015年1~10月，乘用车累计销量为1648.47万辆，同比增长3.89%，其中，自主品牌乘用车共销售675.71万辆，同比增长12.6%，占乘用车销售总量的41.0%，比上年同期更是提高3.2个百分点。

 

    而随着广州车展的到来，自主品牌更是想借此展示自己，在年末之际再次掀起车市风暴。大家都在猜测，新常态下的车市，被合资车型压住很多年的自主这一次会不会真的发展壮大起来。下面就借助广州车展来看看我们的自主品牌。

 

你所看到的情况：SUV、新能源扛大旗

 

    总的来说在今年，比起合资品牌，自主品牌在抓住市场消费热点上更胜一筹，尤其以SUV和新能源车为甚，而在本次广州车展的展示上更是显得淋漓尽致。

 

    在本次广州车展上，除了一款号称“最美中国车”吉利中级SUV博越的爽约， SUV车型依然是自主品牌推广的主力军。在长安汽车展台上，除了CS35、CS75的站台助威，长安汽车更是发布了全新小型SUV CS15，自主SUV霸主哈弗更是派出哈弗H1、热销的哈弗H2、越野SUV哈弗H5经典版、哈弗H8、哈弗H6升级版、运动版、哈弗H6Coupe、七座SUV哈弗H9、准量产车型哈弗H7等为其摇旗呐喊，奇瑞汽车更是主推旗下新款SUV观致5，江淮汽车的展台也是由旗下"一门三杰"的SUV车型瑞风S2、第二代瑞风S3、第二代瑞风S5领衔，而北汽集团也会在车展上隆重推出北汽绅宝X55并公布前期推出的X25售价。

 

    新能源车型板块上，比亚迪首当前冲，旗下的比亚迪秦自上市以来蝉联新能源车月销冠军，今年1-10月累计销量超2.8万。本次广州车展上，除了推出前期已经开售的混动比亚迪商、混动/纯电动比亚迪秦、混动比亚迪唐、纯电动比亚迪e6等新能源车型，还展示了新款新能源车比亚迪宋。除了比亚迪外，各大自主品牌也纷纷推出旗下新能源车型，北汽发布了EU260纯电动车；吉利最新上市的帝豪EV；启辰晨风；上汽荣威e550；江淮iev5；长安逸动EV；广汽传祺GA5增程式混动版等等，在本次车展上，自主品牌对于新能源车型的推广可谓不留余力。

 

你所不知道的事实：除了偏科还有什么？

 

    数据显示，自主SUV和新能源车板块的增长并没有带动传统轿车板块的增长，今年前10月，在自主品牌675.71万辆乘用车的销量中，其中轿车销售 192.14万辆，同比下降12.4%，在轿车市场占有率比上年同期下降1.1个百分点。虽然车企也在发力自主轿车，比如一汽强力推出了奔腾B30，长城汽车董事长魏建军也在媒体上提到了不会放弃轿车市场，但是随着销量的泾渭分明，自主品牌的偏科局势在短时间内很难逆转，甚至还有愈演愈烈的势头。

 

    此外，由于SUV板块的持续增长，自主品牌的在SUV方面布局也显得有些“激进”，左倾机会主义开始冒头，现阶段自主品牌基本上是没有间断的推出新车，本次车展上的SUV规模化的展示更是让笔者多了一点对未来供过于求的疑虑，此外自主品牌的新车型并没有带来太多技术升级，更多的是在价格方面做文章，而提前透支的配置升级也给自主品牌的未来竞争带来影响，在看的见得未来，缺乏技术亮点的自主品牌的内部价格战，合资企业的外部打压都可以预见的到。新能源就更不用说了，电池充电桩的老问题依然没有得到很好解决，持续的销量上涨也离不开政府扶持。

 

    让人更担忧的是市场不完善不透明的竞争体制给自主品牌增长造成的错觉，自主品牌虽然凭借SUV收复了部分市场份额，也依靠新能源车赢得了一些目光，但是发展的可持续性仍有待加强。为何可持续发展的力度不足？仍然是在技术和品质方面有所不足，在定位上还在走低价低质路线，甚至形成逆流，让人感觉到自主品牌的增长有劣币驱逐良币的嫌疑。就目前市场现象显示，例如某车企山寨路虎揽胜极光，不仅质量不佳并且外观设计完全是拿来主义，但是就是凭借低价策略，居然比正版卖得好，旗下某车型连续月销过万，在市场上占得一席之地。另一自主品牌代表比亚迪也有过这样的倾向，S6、7开始算是有了不错的外观设计，但仿照雷克萨斯RX太明显。比亚迪唐呢？就直接沿袭了S7，一直到现在宋、元外观设计才算慢慢变好，但是就这样比亚迪的市场表现有目共睹。

 

    而与之相反的是，有些坚持正向开发的品牌或者车型，却有叫好不叫座之嫌。诸如奇瑞艾瑞泽7、观致3、吉利帝豪EC8等“原创之作”（有些是引入外援），哪一个能卖的过同领域的山寨车型？当然，现在已经出现了一些能够鼓舞人心的例子。坚持正向研发的吉利就把博瑞高端版价格定在20万元之上，而且10月份销量逼近5千辆，创下自主品牌B级车的新高，这一现象也证明只要好好做产品，我们的自主品牌也能凭借自身优势赢得市场份额的。

 

你所想要的出路：竞争机制 完善研发体系

 

    总的来说，相对落后竞争体制，自主品牌本身的低价习惯，让市场的劣币驱逐良币的现象开始显现出来，以价跑量的决策短期内不仅仅会伤害到合资品牌，长时间看对于自主品牌的成长也是一种巨大伤害，历史证明劣币驱逐良币只会是自取灭亡，两败俱伤，就像当年台湾电视台一样，无序的竞争体制诞生了3600多个电视台，不断压缩的成本最后导致的是台湾电视制作界的苟延残喘。而这一现象的发生对于中国汽车自主品牌的长远发展有着警示作用。

 

    在自主品牌的未来发展上，自主品牌不仅要加大研发成本的投入，更要将研发投入落实到最需要的领域上，完善每个品牌的研发体系，要注重人才的长期培养，给予研发人员的足够空间，让这个行业里的研发人员少跳槽争取不跳槽，努力寻找对外合作和吸收营养的机会就像吉利一直在吸收沃尔沃技术产品优点化为己用那样。而在自主品牌在研发过程中，不仅要注意技术开发，也要把外观设计作为重点，就目前市场看，在适当的情况下提升产品的价格，做高质量高颜值的产品，辅以恰当的宣传手段，消费者也乐意为高价格买单。

 

    对于国家层面来说，完善相应的竞争体制让车市能在一个相对领先的体制中自由竞争显得刻不容缓了，迟迟没有出台的汽车领域的反垄断法也亟待整理公布。