在乐视发布了超级汽车概念图后，一个未雨绸缪的计划业已启动。

 

    9月9日，乐视宣布投资数千万元入股国内首个新能源汽车综合服务运营商——“电桩”。目前乐视已成为该公司第二大股东，二者将联合启动第二轮融资。

 

    电桩创始人兼CEO先越透露，“电桩正在亚洲最大火车站之一的北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点，建成后将成为全北京最大的新能源 电动汽车充电、分时租赁全产业生态链充电目的地。”据了解，“电桩”包含充电服务、充电设备、运营平台、充电分享等功能，乐视与电桩的合作为超级汽车率先 解决了后顾之忧。

 

    市场卡位

 

    乐视控股高级投资总监孙可表示，之所以决定战略投资电桩公司，主要是看到了目前电动汽车充电桩市场 的巨大商机。“乐视已经宣布了SEE计划，计划打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车，目前正在紧锣密鼓地推进造车的计划。与此同时，作为 电动车的基础以及目前电动车市场最大的痛点，充电市场的布局也必须先行，这不仅是为乐视造车奠定基础，同时也是乐视为中国电动车市场的普及和推广贡献自己 的力量。”孙可认为。

 

    最新统计数据显示，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用的需求。从 2014年起，国家开始大力推广充电设施的建设，对各地充电桩建设的补贴力度也不断加大。最近，国家能源局刚完成了《电动汽车充电基础设施建设规划》草 案，提出预计到2020年，新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2020年就会催生500万个慢充和 100万个快充的市场需求，那就是1000亿的市场规模。

 

    据先越介绍，2014年看到电动车市场的爆发式增长和电桩市场的缓慢推进形成了鲜 明的对比，于是决定成立电桩公司。目前，电桩已在全国建立了华北、华中、华东、华南、西南5个运营中心，智能充电设施在北京、上海、广州、郑州、西安等二 十余个城市落地，正在建设600余个充电目的地。且电桩为了更好发展，已经与乐视、途家、汉能、洲际等150家企业成为战略合作伙伴。

 

    同时，电桩公司还宣布，即日起商业模式将升级为2.0版本，“由B端全新升级到C端”，而最先推向市场的是全新推出的电桩APP 3.0，将实现五大升级。

 

    合纵连横

 

    发布会现场，电桩和来自17家充电设备制造商的代表一起，发起成立了中国首个去中心化的汽车充电联盟。在这一联盟里，电桩集合了充电上下游以及跨界的力量， 包含了新能源用车、充电设备制造、电子电气开发等产业链条上的企业，形成了以电桩为主导的一条完整的产业链。“下一步我们要布局分时租赁和电动汽车的销 售，打通全产业链。电桩这个公司不仅经营充电桩，而且是一家新能源汽车生态链公司。我们上线了国内第一个新能源汽车销售电商，会推出‘电桩商城’这个品 牌。”先越透露。

 

    “对电桩公司的战略投资是乐视汽车生态开放的第一步，也是乐视布局智能互联电动汽车的开端。”乐视超级汽车（中国）副总裁 吕征宇表示。“乐视已经宣布在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态。未来的电动出行生活中，‘人、车、桩’应该是互联互通的，而要想实现这 个目的，只能依靠互联网思维和整个行业的协同开放、抱团取暖。”吕征宇始终强调“开放”一词。

 

    在他看来，造车只是乐视“SEE计划”的其中 一环，汽车生态开放才是核心要义，乐视将借此打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。据透露，未来这一生态圈的产出将不仅包括独具 颠覆意义的乐视超级汽车，还将包括电动动力总成技术的输出、车联网前后装硬件及解决方案的提供等一些列内容。而继战略投资电桩公司后，乐视“SEE计划” 还将持续秉承汽车生态开放的理念，引入更多的合作伙伴。

 

    乐视就像一块磁铁，试图以最开放的姿态展现出一家互联网公司的魅力。今天是电桩，明天又会是谁？