但对于笔者来说，是否舒适可不是判断一辆车好坏的唯一标准，甚至不是优先标准。自己体验一下，会发现方向盘的虚位较大，没有打哪指哪的那种凌厉感，微小幅度的调整方向盘车子甚至还是直线向前。这不得不说不那么令人满意。
CS75四驱版在噪音控制上非常让人满意，时速100公里左右在高速巡航，车内非常安静，可以非常惬意地欣赏音乐。不过这里又要抱怨一下略微神经质的油门响应。你很难理解该车的油门开度究竟是怎么调校的，稍稍踩重一点，本意并不是想急加速，然而变速箱就突然降挡发动机转速也就突然飙升到四五千转，这个时候发动机的噪音可就无法让人忽略了。
不过值得称赞的是驾驶座的位置很容易就能找到一个让人舒适满意的位置，所以尽管有这样那样的怨言，但总的来说，今天一天的试驾行程我还是能很愉快地坐在驾驶席上，这就多亏了驾驶席良好的人机工学设计。
● 国道/省道体验CS75四驱版
到湟源后，就离开高速公路进入国道。青海的国道和省道都是路况良好的泊油路，因此也没有用得着四驱系统的机会。但是双向双车道且常常能碰到龟速行驶的货车使得我们经常需要逆道超车，这种情况下就更加在意加速性能了。
动力方面四驱版的CS75依旧沿用自之前前驱车型的长安自主研发的Blue Core 1.8T发动机+爱信6AT变速箱的组合。不过这套支持四驱系统的爱信6AT变速箱最高扭矩支持到450Nm（前驱只支持到230Nm），因此四驱版这款1.8T发动机的最大扭矩比前驱版上升了15Nm，达到245Nm。如果你要求不高，这个动力组合还是够用了。但如果你想寻求一点点推背感，那就还差那么一点。虽然高原地区空气稀薄会影响该车的动力性能，但依旧能感受到发动机随着转速攀升而时速并不成正比攀升的现象。
● 青海湖沙岛体验非铺装路面
非铺装路面才是体验四驱系统的好地方。在青海湖畔的沙岛景区，就有这么一片大面积的泥泞草地和沙地路面，可以体验一把CS75四驱版的越野性能。
CS75毕竟不是硬派SUV，而是城市型SUV。从这个角度来考虑，CS75四驱版的越野性能无法让人有太多怨言，在非极端的泥沙路面下CS75四驱版几乎畅行无阻。而本次试驾也非常巧合得遇到了一个小插曲，一辆某知名合资品牌的紧凑型SUV的前驱版本正好就陷在了一处沙地无法脱困，最后还是靠一辆CS75四驱版牵引下才脱困成功。某种程度上也证实了CS75四驱版应付一般非铺装路面是绝对够格的。
● 值得一赞的配置
CS75四驱版此次新增的一些主动配置值得最后再提一下。尤其是车道偏离辅助系统的表现值得称道，即使在青海许多行车线并不清晰的路段下都能准确识别出车道，是笔者此前试驾过的不少合资品牌车型都不能做到的。许多车型的车道偏离辅助系统必须要非常清晰的线路情况下才能识别。应该说长安找对了这套系统的供应商。
● 编辑总结
长安CS75作为一款热销的自主品牌SUV，在这个时候推出四驱版车型可谓是乘胜追击，也是众望所归。尽管从严格的角度来看CS75四驱版也并不能说完美，但相信在9月初公布价格后，会让人觉得这款车对得起这个价位的。
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