- 首试长安CS75四驱版：多一个选择和多一份保障
- www.zjchewang.com 时间：2015-08-22 来源：新车评网
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在倒车影像方面，原来的两驱版只有后部摄像头和一个右方的辅助摄像头，这回四驱版则升级成了更实用的360度倒车影像，这回在狭窄的地方停车就更加轻松了。
更加实用和值钱的是另一个，BLIS并线辅助系统，其包含了盲点监测和车道偏离报警等功能。这个装备在20多万元的合资紧凑型SUV上也是极其少见的，这回CS75四驱版的车主也可以享受了。
中控台上屏幕里，多媒体操作系统升级成了长安最新的In Call 3.0系统。虽然这个系统的主界面没有了以前那个老系统上的一台CS75车型图案，让我略有点小失落，但后来我便发现这个新系统已可以自己更换桌面。而且，新系统集成了我们所能想到的大部分功能，如手机映射、手机APP定位车辆、远程开关门、视频播放、电视、16G硬盘存储、导航、声控语音命令等等等等。而且其操作仍然直观、系统反应快速，一如长安的高水准。据说，长安旗下的其它车型也会逐步升级成这个新系统版本，所以大家也不用忙着妒忌CS75四驱版。
四驱系统：多一个选择和多一份保障
CS75四驱版在动力方面全部是1.8T+6AT，和原先两驱版的自动挡车型一样。由于那个车型我们之前也深度试驾过，所以在这里不再赘述了。再次重申的是：长安这套动力系统在动力表现、动力平顺性、匹配完善度方面都是同级自主SUV的标杆水准，两驱版上市这么久以来，我们也没遇到过真正全面压过它的自主品牌自动挡动力系统。而需要提醒大家略为注意的是：由于换上18寸胎，四驱版在应对一些路面颠簸时动作比用17寸胎的两驱版略直接了一些，但并无伤大雅。
重点要说说它的这套四驱系统的表现。CS75四驱版用了一套博格华纳NexTrac四驱控制系统（核心为电控多片离合器）和现代岱博斯的后桥减速器，这套硬件与主流的韩系城市SUV（全新胜达、全新途胜等）类似，也是前置前驱平台的城市SUV应用非常广泛的一套四驱解决方案了。
和那些我们熟悉的韩系SUV一样，CS75上也有一个LOCK锁定四驱按钮，按下去之后，车速在40km/h以下时可以强制锁定为四驱行驶。车速超过40km/h时，系统会自动恢复为AUTO自动四驱状态。
CS75的仪表里还有一个实时的扭矩分配状态表，通过它我们可以观察到动力分配状态。通过一天中多种路况的观察，高速行车时CS75为前轮驱动，中低速用AUTO挡走一些砂石路或软沙路面时，前后轮动力分配可以到60:40左右。而在LOCK锁定状态下低速走些摩擦力较低的路面，前后动力分配最多可以做到50:50。
由于之前接触过太多用博格华纳NexTrac系统的城市SUV，CS75四驱版在四驱系统的工作状态上可谓没有什么让人觉得出奇的地方。这套东西的能力虽说不会太强，但在我们之前的一些策划里也得出过结论：在烂泥、沙地、雪地等略极端的路面上，有上一套这种四驱系统，操控的安定感和脱困能力还是要比那些纯两驱的SUV要强的。这次我们开CS75走过一些很松软的沙地路面，它的四驱系统表现是完全合格的。
CS75在我们之前的长测里已经被证明是一台公路操控性能很棒的SUV。但由于它方向虚位较小，因此走烂路时路面的杂讯传到方向盘上还是比较多，要更小心地操控。另外CS75的底盘离地间隙、悬挂行车等设计也仍是城市SUV的标准，所以也别把它当哈弗H5那样的车型去豁。只是这台车确实悬挂和车身刚性都非常好，所以像我们这次这样连续在戈壁滩里开着它奔跑，也会觉得它是一台安定和扎实的车。跑跑乡下和一般的野外烂路，它是完全能够胜任的。
其实我自己之前也曾疑惑过：CS75那么畅销，长安完全可以每次改款小修小补一下，就能花小钱发大财，何苦又搞个四驱版出来呢？毕竟这种车型主销的还是两驱版。但这次真正接触到CS75四驱版之后，我明白了，首先长安是要用四驱系统和更多配置，拔高产品形象，做一个CS75的旗舰车型出来。另外可能他们也认为这个车型既然如此受欢迎，不如多提供以一个选择，去争取那些对四驱车有需求的消费者，例如经常需要走烂路的西北用户和冬天很长的东北用户。也许这一招棋，也是长安花小钱发大财的妙招之一吧。
【长安CS75四驱版首试印象】
突出优点：动力系统匹配完善；配置丰富；四驱系统可以满足一般走烂路需求
主要缺板：换18寸胎后底盘舒适度略降；公路化的转向在烂路上比较敏感
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作者：xcp曾昭庆 编辑：江枫
关键词:
长安CS75四驱版
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