车型外观：

    东风风度MX6原型车是日产第二代奇骏，诞生于2007年，是日产全球战略车型， 外形刚猛硬朗，也是同级车中比较注重越野性能的SUV车型。如今第三代奇骏已经转型，更接近主流城市SUV现代感流线造型，失去了往日铮铮铁骨般的硬朗感。

    东风风度MX6相比老奇骏，只是针对外形进行了细微调整，在前格栅、大灯及尾灯环节根据中国人的审美喜好进行重新设计。通过车身上不同零部件上的“NISSAN”标志我们得知东风风度MX6所有零部件全部由东风日产原有供应商所提供，这样能够最大限度保证产品的可靠性。

    前脸部分，新格栅和新保险杠增加了镀铬装饰，目的在于提升豪华感，形象上也能带来更厚实、威严之感。CVT车型在车尾部分增加了尾翼，添上几分运动元素。除此之外，MX6完全延续老奇骏的造型，浑身上下充满了具有力量感的棱线条元素。这台MX6手动挡车型还增加了侧边金属踏板，原厂踏板承受能力比较可信。

    东风风度MX6长宽高分别为4625*1790*1735mm，轴距为2630mm，全方位略小于现款奇骏，而最小离地间隙同为210mm，方正硬派的外形如今在同级别车型中风格鲜明，也延续了郑州日产车型一贯凶悍的形象。MX6拥有830L的超大行李空间，后备厢底板平整，垂直造型的车身也能够保证储物空间的实用性，需要提出的是，原本很有特色的搁物板被取消掉了，有了这个搁物板可灵活变换后备厢空间分层。

    内饰配置：

    和外形一样，东风风度MX6的车厢同样照搬老奇骏，并未做大幅度变化。只是在多媒体影音系统屏幕做出升级，内置集成了大量功能。令人欣慰的是，车厢内并无刺激气味，从此可见，MX6并没有因为更换品牌而缩减成本，降低品质。MX6的车厢保持了合资品牌水准的工艺和做工水准。

    这里还要提一提MX6的织物座椅，MX6保持了原奇骏的一些特别设计，比如像前排的中控头枕设计，更要赞的是，它的整套座椅的设计和用料也完全保持了原奇骏水准，包括后排多级靠背斜度调节功能。之所以要提出来说，是因为座椅是整车厂最容易替换供应商并节约成本的部件之一。

    相比于四驱CVT顶配车型，MT车型在配置规格上有所让步，方向盘上的多功能按键有所删减，更换为织物座椅的同时也取消掉座椅加热功能。此外，原先360度全景泊车影像功能也被舍弃，这其实并无关紧要。最吸引人的要数多功能显示屏，不仅菜单美观，相应迅捷，集成的功能非常丰富，不仅包括蓝牙电话，多途径外界音源，还集成了热点模块，不仅可通过显示屏上网冲浪，还可以制作热点，供车内人员连接互联网。

    中控台上方的隐藏储物格容积够大，能装下不少东西。中控屏上下各设有一个储物格，在当今最新SUV上很难见到如此丰富的空间设定了。前排两侧的空调出风口上方有两个带盖的杯架，可利用冷风为饮料冷却，或是利用暖风让饮料保温。这些朴实无华，但却对日常用车带来了极大便利性的设计，如今在很多新车型上不多见到了。原厂加装的金属踏板，对于这样一款城市SUV来说，用处不大，除了能够让卖相更可人外，一定程度上可以让身材娇小的女性更加便利上车。

    动力方面：

    动力方面，出于品牌和产品定位的缘故，仅提供2.0L动力版本，MR20发动机发动机也是延续自老款奇骏，拥有CVTC技术（连续可变气门正时智能控制系统），匹配进口6MT变速箱，动力总成方面未作任何调整，原版引入，仅取消掉2.5L车型，这样一来也不会对新奇骏造成影响。

    相比于早前测试过的CVT自动挡车型，手动挡车型动力表现更为直接，这台发动机发力比较线性平均，无明显的爆发点，这也是自然吸气发动机的特性。最终0-100km/h用时10.3秒，对于这样一款SUV来说，性能表现已经足够令人满意。手动挡变速箱操作很顺手，档位清晰且入位顺滑，驾驶轻松。

    制动表现同样过硬，制动测试中，车头的下探幅度不过于夸张，刹车踏板能够清晰反馈出ABS工作状况，连续多次制动测试中，刹车成绩维持在41米上下，最终100-0km/h最佳制动距离为41.4米，对于SUV车型来说这个成绩很可观，并且制动稳定性非常OK。