浙江车网车市观察：虽然比亚迪掌门人王传福曾提出要禁售燃油车，并对全球的煤炭和石油储存量忧心忡忡，但比亚迪去年售卖的车型中，接近一半是安装了燃油发动机的车型。

 

  根据比亚迪发布的产销数据，2023年比亚迪累计销售乘用车3012906台，其中纯电动车1574822台，插电式混合动力车型1438084台。插电式混合动力车型的占比高达47.74%，在比亚迪乘用车销量中几乎占据了半壁江山。

 

2023年比亚迪乘用车销量表（单位：台）

数据来源：比亚迪

 

  比亚迪的插电式混合动力车型，主要是其DM-i动力车型，均配备了不同排量的发动机，以解决纯电动车难以摆脱的续航焦虑问题。既然DM-i动力车型离不开发动机，说明比亚迪汽车仍然需要依赖石化燃料。

 

  前年的4月3日，比亚迪在港交所公告称自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这一消息一度引发全社会的普遍关注。但这种对燃油车的停产，实际上只是停止传统燃油车的生产而已，并没有实质上彻底抛弃发动机和燃油，所谓的DM-i插电式混合动力车型，只不过是一种加装了动力电池的燃油车。2023年9月，王传福又在2023 ESG全球领导者大会宣称“现在人类所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用200多年；现在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用50年”。虽然这一说法的准确性和科学性，引发了质疑和争议，但王传福渲染的传统能源燃料焦虑，则有助于引导人们向摆脱传统燃料的方向上发展。只是这种发展的时机是否成熟，技术和效率能否更好地满足人们的需求，也是非常重要的问题。

 

  特别是电动汽车的续航问题，补能便捷性问题，明显不如燃油车，在一些生活场景中，无疑会影响人们的工作和生活效率。再加上动力电池的安全性问题和性能的稳定可靠性问题，目前仍然面临很多难题，否则不会有那么多电动汽车发生起火，影响人们的生命财产安全。

 

  因此，在以上问题没有更好地解决之前，试图通过鼓吹传统能源焦虑来废弃燃油车，显然是莽撞的。而通过去年一整年的检验，市场给出的答案也非常清晰，那就是比亚迪作为新能源汽车强有力的倡导者和鼓吹者，自己也没有做到彻底放弃烧油的车型。否则，比亚迪的销量会面临将近一半的损失。比亚迪愿意舍弃这个销量吗？

 

  在与燃油动力竞争的道路上，所谓的新能源动力，依然任重道远。而去年插电混动车型在市场上的继续火爆，其实也是向燃油车的一种变相回归。因为稳定高效和适应性强的交通工具，目前来看，还是离不开燃油发动机。