尽管外界对于国内车企扩充产能的举动感到担忧，但国内车企已经开始自我调控，让产能回归到合理的范围内。全国乘用车联席会秘书长崔东树日前在接受北京商报记者采访时表示，今年一季度，工业汽车投资仅为2542亿元，同比增长8.4%，远低于国内固定资产投资平均12%的增长，汽车投资已经开始放缓。

　　IHS Automotive公司数据显示，中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计2015年将降至68%，并持续在70%左右浮动，直至2020年。对此，中汽协副秘书长师建华表示，按照中汽协掌握的数据，我国汽车年产能在3000万辆上下，考虑到去年和今后一段时间国家审批发布的新项目，今年产能可能会在上新台阶。

　　虽然对于国内的汽车产能尚未有明确的数字统计，但市场的表现已经出现了产能过剩的趋势。据了解，4月，上海大众率先宣布市场指导价官方降价，随后，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海汽车、上海通用等一线乘用车品牌纷纷跟进。市场分析认为，这一轮车企价格战是源于车市持续疲软所带来的压力，本质上是一次“去库存”大战。

　　按照国际看法，汽车产能利用率在79%-83%区间属于产需合理配比。而今年以来，随着销售预期逐月下调，进入5月，从宝马开始，多家车企的产出已经开始调整。业内普遍预测，由车企主导的价格“官降”和产销计划调整仅是开始，随着企业减产和固定资产投资的放缓，车企产能利用率将回归到正常合理的范围。

　　据了解，各车企在2012年前后预计中国市场会继续迅速扩大，相继决定进行大规模投资。有数据显示，2012年全球对汽车投资的60%集中在中国。从决定投资建厂到投产需要约三年时间，正是当时的投资判断导致了现在的产能集中释放。

　　今年1-4月，我国基本型乘用车产销同比下降0.54%和2.67%，车市增长放缓。崔东树表示，各大车企的销售目标早在年初就已规划好，车市增速放缓落大大出乎大家的意料，因此库存积压现象严重。为缓解经销商压力，车企不得不降价促销，同时修改产销计划，调整产能。

　　在师建华看来，不能将产能储备一概视为过剩的表现，淘汰落后产能、结构升级等，也时时刻刻在发生。不过，车企根据市场变化及时调整产出，却是预防风险的明智之举。