前些日子，川汽集团在成都举行了野马T70的全国媒体试驾会。作为川汽集团原F系列更新换代的产品，T字打头以T70为代表，一来就以较高的“颜值”、厚道的配置赢得了众多赞赏。究竟这款车怎么样，不是短暂的试驾说得清楚的；作为一款SUV，真正是否具备“行走”能力，还真要拉到高原上一试究竟。说走就走，中国汽车消费网上路了。

　　青城山试驾会结束后，我一直对T70的表现比较满意。但你买一款车，而且还是SUV，这个群体的消费者肯定不会仅限于成都区区500米的海拔高度，或许会自驾游，去一趟藏地摄影采风啥的。我就是带着这样的心态上路的。

　　从成都出发，海拔一直是缓缓攀升，过了康定以后就要翻越海拔4000米以上的大山了。本次我选择的是折多山的背后，也就是亚拉雪山、青绕神山翻越，两座大雪山垭口海拔均在4000米以上，直接从康定机场到塔公寺。目的是知道这条路的人不多，路况多样，方便测试。

　　【动力部分】

　　我们跳开一贯的作风，先介绍一下动力和操控在高原的表现，后说外观，毕竟高原是我特别想强调的部分。

　　川汽野马T701.8L+5MT动力总成，搭载的发动机与吉利GX7相同，同为代号为JLC4G18直列四缸1.8L自然吸气发动机，这款发动机最大功率98kW(133Ps)/6000rpm，峰值扭矩170Nm/4400rpm。1.8T+CVT动力总成，搭载的是与荣威W5相同的，代号为18K4G直列四缸1.8L涡轮增压发动机，这款发动机最大功率118kW(160Ps)/5500rpm，峰值扭矩215Nm/2100-4500rpm。

　　本次我驾驶的是T701.8L自然吸气手动挡版本，既然是手动挡，只要转速够高，都是放心的。在海拔3900米处，一挡起步，力量输出比平原上小，这很正常，毕竟空气含氧量低。在平原上驾驶时，低转速时发力比较平缓，不急不躁，或许不大适合急脾气的人驾驶。但这是海拔约4000米的高原，面对陡坡，我深踩油门，转速拉至3000rpm松离合，车子还是很轻松地爬上陡坡。

　　本来手动挡驾驶就是因人而异的，有几次雪地里脱困，我也是方向盘打满圈然后高转速起步，甩起的泥浆与发动机的声音完美匹配，感觉倍儿爽。

　　正常行驶时，转速在2000-4000rpm的表现是可圈可点的，放心平稳，加速也比较给力，这在高原给了我足够的信心。

　　【操控部分】

　　我们一直沿着国道、省道前行，路况时好时坏，这就是考验一款SUV底盘的时候。T70前后悬架均为独立悬架，采用前麦弗逊+后多连杆的组合，偏软的调校保证了舒适性。山路弯道是很多的，偏软的悬挂让车身在过一些U型弯的时候，有一些倾斜现象。减震属于偏硬型，高速过坑的时候会感到一些轻微的弹跳。底盘经过了英国MIRA公司的调校，整体性很强，有些欧系车的风格。夹金山海拔4114米处路况很差，到处都是坑，这样的悬挂感觉很放心，我在颠簸路上超越其他40多万的车辆基本不在话下，绝尘而去，内心满足感爆棚。

　　说到欧系车风格，T70在踩油门加速时必须深踩油门，不像日系车那么灵敏和神经质。这样的油门间隙给了你安全的感觉，不会显得很突兀。

　　作为一款10万以下的SUV来说，操控显然不是主打。本次T70使用了液压助力，转向的精准性还是比较模糊，但我一直强调这是8万元出头的SUV，这样的设计也无可厚非，比较对得起这样的售价。静止转向时，需要较大的力度，个人感觉不太适合女孩驾驶，看来T70走的是“汉子”风格。

　　对于T70的静音来说，这是值得点赞的。翻山越岭时需要较高的转速来维持发动机动力，尤其是在高海拔爬坡的时候。关闭窗户，发动机在3000rpm以下基本比较安静，如果不看转速表，有时候我还会误以为我在高挡位上。高速时，风噪也能得到较好的控制。