“问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。”

 

    限牌一周，杭州车市一片愁云。除了4S店，数量更为庞大的二手车商更是集体进入了焦虑状态。停滞一个月的交易，期间产生巨大的成本让他们发愁。而一个月以后，将会有怎样的细则出台？尚未明了的未来之路更是让他们愁上加愁。

 

    一个月“空窗期”天天在烧钱

 

    “如果让你的心脏停止工作5分钟会怎么样？”二手车商何老板用这样的比喻来形容一个月的交易停摆。

 

    和其他本地同行一样，最近几天他也进入了难得的清闲状态，每隔几小时就在微信朋友圈里吐个槽，内容大都是对杭州限牌政策的抱怨。

 

    且不说将来会有怎样的细则出台，光是这一个月的“空窗期”，就足够令人抓狂。

 

    据了解，目前杭州比较有实力的二手车商，手头上的存量二手车可以达到90台左右，而这就意味几千万元的库存。在这一个月的时间里，光是场地租金、员工工资等方面的费用就得上百万。再加上车辆的折旧费和银行的利息，一个月下来的直接损失甚至达到了150—200万元之间。而规模小的车商抗风险能力更差，日子就更难过了。

 

    另外，限牌之后关于存量二手车的认定，也让杭州的车商们感到非常困惑。

 

    按照规定，认定存量二手车的时间节点是3月26日凌晨。如果杭州车商在3月25日从外地收了一辆车回来，往往虽然手头上会有开好的发票，但是因为车子还有违章手续要处理，要等上几天才能真正过户。这种情况下，这台车能否作为存量二手车呢？另外，有些车商通过银行按揭来收购二手车，等到银行手续办齐，很有可能也错过了认定的时间节点。

 

海宁、绍兴成为全新“阵地”

 

    正如华夏二手车网总经理杨青所言，限牌在短期内让杭州二手车商变得非常迷茫。他们不知道未来在杭州二手车应该如何交易，买的人不知道怎么买，卖的人也不知道怎么卖。

 

    与此同时，由于购车指标来之不易，更多消费者会选择新车，二手车的潜在客户也会变少。正是因为如此，近期不少杭州二手车商开始考虑“迁徙”。

 

    坐落在海宁的长三角汽车城这两天却借着这股东风“火”了一把。据了解，长三角汽车城自去年开业以来一直处在不温不火的招商阶段，但是杭州限牌令一出，短短几天时间内，将近1300多个展位几乎是被抢占一空。

 

    “就是最近的四五天时间，我们目前开放的将近6万平方米的二手车摊位都被订的差不多了。”长三角汽车城的总裁朱师法告诉记者，几天下来这里的招商形势非常好，完全超出了他的预期。凭借良好的区位条件以及完善的配套措施，这里成为不少杭州二手车商“再创业”的首选之地。

 

    元通集团旗下的元通名车馆同样在筹谋着新阵地。这周一，元通名车馆总经理胡含彬带着手下骨干前往绍兴进行了考察。他告诉记者：“按照目前的政策来看，将来在杭州收车、卖车都会有很多限制。我们在绍兴也有经营二手车的场地，只是现在只收车不卖车。考虑到集团在绍兴也有10多家4S店，或许未来可以把一部分二手车业务分流过去。”

 

4S店认证二手车酝酿服务升级

 

    在众多的二手车经营者中，还有一部分比较特殊的群体，那就是4S店的认证二手车。此前，它们的主要作用是通过二手车业务来拉动新车销售，但是限牌之后，这个作用将要如何延续，成为了一个新的问题。

 

    昨天中午，当记者致电浙江奥通二手车中心总监俞晖时，他正在机场等候飞往天津的航班。去天津干嘛？当然是去学习当地车商在限牌之后的一些经验。

 

    “我们中心有20多个工作人员，之前只有1个人是专门负责办理客户手续的，将来这方面人员至少要扩充到四、五人。我们还要专设一个岗位，给客户做跟踪处理，保证他在卖车之后能在有效期内购置新车，以免造成指标的浪费。”俞晖认为，鉴于目前杭州目前250多万台的保有量，以及每年8万台的新车指标，未来将会有大量客户通过置换购买新车，而在这个过程中，4S店在收车以及收车之后提供的服务将成为关键。如果无法帮客户处理好手头上的旧车，尽快帮助他们更新指标，那么就会给新车销售造成问题。

 

    另外，最让俞晖担心的，是那些车况比较差，排放标准比较低的旧车。

 

    按照相关规定，目前排放标准为国四及以上的车型，可以外迁到浙江省内其他城市。如果收到这样的车型，车商可以通过将车辆外迁到周边城市，比较快地将车主的购车指标更新出来用于购置新车。但是如果排放标准是国三、国二，就必须迁到偏远的省份，这样一来指标更新的周期变长，新车交易也会受影响。

 

    基于此，俞晖提出这样的预期：“之前我们的工作人员都是守在店里的，将来肯定是得更多地往外跑了。”

 

未来旧车流通速度必须更快

 

    虽然目前细则还不明朗，但基于目前的保有量，再加上每年新增的购车指标，未来车市保有量还将继续增长。其中很大一部分是需要卖掉旧车添置新车的。

 

    生意还有得做，问题在于好做还是难做。

 

    正如杨青所说，按照目前的政策来看，未来二手车的流通速度会进一步加快，因为无论是对于车商还是消费者而言，只有卖掉了手头上的旧车，才能用这个指标再去购置下一台车。由于交易的管道变窄了，只有通过加快流通速度来保证交易量。为了加快流通速度，车商很有可能会放弃一部分利润，通过降价来促进资金和指标的循环。当然，这也可能意味着车商在收车时的报价会比以前低。

 

    除此之外，异地销售也将成为一条新的出路。因为杭州本地对于二手车的需求变少了，车商只能另谋出路。就像当初的北京，限牌之后二手车商开始转战网上批发，如今的生意也是风生水起。尤其是那些价位低、车况差的旧车，通过异地销售的模式能够得到很好的消化。

 

■记者手记

 

    我的旧车怎么办？

 

    “怎么应对？还得等细则出来了才知道。”这是几天采访中二手车商的普遍回答。由于二手车的特殊性，限牌牵扯到的细枝末节会比新车多得多，也正是因为如此，车商的疑问也更多。

 

    众多疑问之中，最为要害的是这个：如何保证二手车流通领域的正常运转？按照目前的政策，未来收购每辆车，杭州车商都得先有一个指标，而这个指标要么得摇号、要么得竞拍。如此折腾，怎么正常流通？

 

    而随着保有量的增加，每个车主都有置换的需求，如果车商都无法收车了，车主又该怎么处理他们的旧车？

 

    限牌是为了控制保有量，缓解拥堵、改善环境，而那些并不产生增量的置换需求本不应该受到限制。试想一个车主本来开的是油耗高、排放大的旧车，想把旧车卖了，换辆技术更先进、更省油的新车，但是这个想法却因为旧车没有车商愿意收而“搁潜”，那么限牌产生的究竟是正向的效果，还是反向的作用呢？

 

    趁着目前细则还在商榷之中，我们也呼吁有关部门多加斟酌，在全面考量之后再来制定政策。