谈起手机应用触及车内体验，人们首先会想到的是名头最响的苹果公司。今年3月，在大众翘首期盼一整年后，苹果正式发布了名为CarPlay的项目，开启了手机应用进入车载端的下一次科技大战的序幕。紧接着，又一家互联网巨头谷歌也推出Android Auto，看起来手机互联的春天即将到来，但实际上是这样吗？

    在苹果发布CarPlay的同时，其还公布了三位大有来头的合作伙伴：法拉利、奔驰以及沃尔沃。紧接着，宝马、本田等十几家整车厂纷纷宣布跟进合作。正在大家期待着由苹果带来的一场手机互联蜜月期时，事情的发展有了变数。先是奔驰宣布推迟原计划2014年发布的CarPlay车型到2015年。无独有偶，沃尔沃也表示，原计划将要搭载CarPlay的新一代XC90虽然已经全球发布，但是CarPlay功能的完整支持要延迟至2015年。最重要的两个合作伙伴都跟苹果闹了“别扭”，那么当初被万众瞩目的Car Play的问题出在了哪里？

    乍看起来，苹果CarPlay的功能强大，它将iPhone应用和汽车之间搭建起一座桥梁，并可以通过Siri来和汽车进行交流，让驾乘者可以更加轻松得去控制它们。甚至，根据苹果的理念来讲，CarPlay的潜力是无限的。但细看起来，无论是Siri语音控制还是触控显示屏等功能都与传统车载系统没有太大区别。同时，苹果CarPlay还将产品设计主导权牢牢的掌握在自己手中，整车厂只能沦为陪太子读书的局面，多少失去了合作的兴趣。

    另一方面，在车企看来，一辆汽车的寿命比起手机和移动操作系统显然要长得多，所以摆在各大车企面前的挑战就是如何保证可以在长时间里都拥有不会落后和过时的手机互联系统。而如果选择一种手机互联系统就预示着要和它长相厮守，绝对不能变心。但是现在，不同的IT公司却各自为政，无法兼容，例如CarPlay只适用于iPhone手机。大多数车内应用程序软件的开发者面对的是供应商和汽车制造商正在使用的种类繁多、五花八门的专利技术，这些技术几乎也全都互不兼容。对于汽车厂商来说，这种情况也是它们不愿意看到的。因为它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户，或者有不同的使用偏好，有人喜欢ios，但有人却喜欢Android，所以最好的办法当然是让自己的车子变得兼容，而不是从一而终。

    面对以上质疑，已经有一些整车厂商给出了自己的应对和变革。去年，福特宣布开放SYNC AppLink的应用程序编程接口（API），建立SmartDeviceLink(以下称SDL)的开放性平台，使得任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上，以便更好地解决兼容性问题。此标准一出，就有多家公司宣布与其在SDL平台展开合作。

    除了更兼容的环境，手机互联也应该是一个对数据深度整合的过程。可以想象在这样一个高效的、开放的、人人可以参与的环境下，它不仅将打通不同APP数据的手机互联，还将实现车机、手机、云端的同时语音操控，让车载终端的应用变得更加安全、简单和方便。

    由此可见，手机互联不是一个封闭的生态圈，它需要更开放的平台，以及更兼容的环境，并在让任意制造商或供应商使用的行业标准下汇聚更多的创造力，通过开发者更好地扩展这个生态系统，从而最终去惠及终端用户。