●试驾感受

　　无独有偶，外有金钟罩，内必有铁布衫。而发动机和底盘技术则充当了内部的铁布衫角色。试驾的这台2.0L发动机最大功率158马力（116千瓦）/6400rpm；最大扭矩202牛·米/3250rpm，并且这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比。

　　SKYACTIV-CHASSIS代表着创驰蓝天技术中的底盘技术，它没有抛离老马六的运动基因，走了一个强化操控和主动安全性的路线。车辆悬架副车架尺寸加大，强度提升，一定程度上提升了操控极限。

　　四.盖世神功之梯云纵(试驾感受）

　　梯云纵是传说中武当的轻功绝技，堪称轻功中的轻功，其注重身法的轻灵，不以步法多变来迷惑对手，要旨是身形轻巧，高低进退自如。总结来看就四字：轻巧灵活！阿特兹练就的这一绝技主要体现在动态试驾部分，而他给我的最大感受与“轻巧灵活”四字不谋而合。

　　阿特兹起步状态还是偏于日系车那种轻松灵敏的风格，与大多数日系车不同的是，它不会太敏感或者说不至于那么神经质，没有明显的“前窜”现象。总的来说，要比日系车要沉稳一点，比德系车要活泼一些。

　　之前我们测试过2.5L的阿特兹，它动力线性程度让人痴迷。2.0L车型继续发扬了这个特点，只是相比2.5L车型少了34马力，感官上这种线性程度可能就会减弱，没有2.5L车型来的有激情了。客观上来说，2.0L动力也足够日常使用了。

　　2.0L发动机与6AT变速箱匹配默契，一般情况下，为了节油考虑，变速箱都会积极升档，将转速降到1700rpm左右。同时，变速箱又能很好的领会驾驶者意图，深踩油门，变速箱会迅速下降两个或者更多档位，以此来弥补低转速区间动力不足的情况。

　　驾驶过称中，阿特兹给人的那种整体性以及灵活度相当好。在紧急变线或者紧急S弯的情况下，整车没有明显的拖沓现象，也就是我们经常说的过弯干净。悬架初段偏软，车身会有一定的侧倾现象，后期表现出很强的支撑性，将车身回正。