●试驾体验

　　610搭载的是630上的那款1.5L P-tec自然吸气发动机，带有DVVT双可变气门正时技术，最大功率82kw/5800rpm，峰值扭矩147Nm/3600-4000rpm，与之匹配是柳州生产的5速手动变速器和通用的6速手自一体变速器。

　　本次试驾的车型为手动舒适型，作为一款家用车，好开才是最重要的，而610恰巧在这方面下足了功夫，首先它的离合器宽容度很高，轻抬离合，整车没有任何拖泥带水的动作，很轻松地就能平稳起步，即使是新手，也能很快上手。

　　如果要挑剔驾驶便利性的话，610的中央扶手箱和变速器之间的设计存在着问题，当挂二挡或四挡的时候，需要将手臂伸得比较直，要不然手肘会蹭扶手箱，这一点确实让人比较郁闷。

　　610的底盘采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，虽然调校得比630要硬一些，但整体还是偏舒适，日常低速行驶时，对路面的震动能有效的过滤掉，过减速带、坑洼路面时都较为柔顺，610的底盘悬架的整体表现还是值得肯定的。

　　●全文总结

　　宝骏610虽然只是汽车市场里的“菜鸟”，但它拥有通用的技术底子，在保证变速器、发动机和底盘三大件都很成熟可靠的前提下，在驾驶舒适性方面也做得可圈可点，离合器宽容度高、变速器挡位清晰、方向盘轻巧等优点都是消费者们所喜欢的，虽然动力以及操控方面，610做得不够理想，但它毕竟不是一款运动车，家用务实才是它的本色。6.58万的起售价虽然比较实惠，但如今很多合资品牌的大号A0级家轿也都已经下探到7万左右，而面对同级别的帝豪EC7-RV、致尚XT、启辰R50等强劲对手时，宝骏610也有不小的压力。总之，610是款优秀的家用车，对于那些不那么在乎外观设计和品牌的消费者来说，宝骏610确实是不错的选择。