在今年4月的北京车展上，雪佛兰正式发布了全新一代科鲁兹车型。除了车身尺寸变化不大外，新科鲁兹由内而外都进行了一场大翻新，包括最新的家族外观，风格化的内饰，以及全新的1.4T+DCG动力总成等。新车作为雪佛兰、甚至通用集团的全球战略车型，被寄予厚望，可以看出工程师们也都蛮拼的，特别是那组用来叫板大众EA211系列的动力总成，简直让动力控的男士们跃跃欲试，迫不及待地要拿来与朗逸作比较。全新一代科鲁兹将在8月22日正式上市，此前官方给出的预售价为12万-17万元，上市车型起售价或落在11-12万元之间。

　　●发动机：1.5L/1.4T发动机全面叫板大众EA211

　　全新一代科鲁兹搭载的是全新研发的1.5L/1.4T发动机，其中1.5L发动机最大功率114马力，峰值扭矩146Nm，传动系统匹配5手动和6速自动变速箱，而1.4T发动机最大输出功率149马力，峰值扭矩235Nm，传动系统匹配的是7速DCG双离合变速箱，入门级则有6速手动变速箱可选。

　　新科鲁兹的这套动力总成来自通用今年初在底特律发布的全新Ecotec小排量动力单元，这样的组合是不是感觉很熟悉，没错！与大众EA211系列的1.4T+DSG动力总成完全如出一辙，而通用也坦言，该产品的推出就是为了与大众一争雌雄。

　　在细节方面，通用的这套动力总成与大众还是有较明显区别的。其中1.5L SIDI Ecotec发动机采用了缸内直喷技术及双VVT，而大众在第七代高尔夫上使用的1.6L发动机则仅为歧管喷射，有较明显优势。未来该款发动机也将改变现款科鲁兹“动力不行，油耗不低”的尴尬表现。

　　而1.4T SIDI Ecotec发动机虽然与大众1.4TSI发动机同样采用缸内直喷技术，但两者之间仍然有所差异，1.4T SIDI Ecotec发动机使用正时链条传动，而EA211 1.4TSI则使用的是正时皮带。前者的优势主要表现在工作稳定耐用，故障率低，而后者也有传动阻力小，噪音低，更换容易的优点。当然噪音上的劣势，通用也采用逆齿设计进行补救，至于效果如何，还有待观察。

　　稍显不足的是，通用的1.4T SIDI Ecotec发动机中冷器使用的是风冷形式，相比EA211的1.4TSI发动机的中冷器更长，占用空间也更大一些，涡轮迟滞现象或比后者更明显一些。

　　具体参数来看，通用的1.4T SIDI Ecotec发动机虽然在参数上比不上大众EA211 1.4TSI的高功率版发动机，但已稳稳超越其低功率版本，而相比现款昂科拉搭载的1.4T ecotec发动机，也有叫明显优势，配合缸内直喷及双VVT，在动力性能及油耗方面都有较出色的兼顾。

　　●传动系统：会吸取大众DSG变速箱的经验和教训

『通用最新研发的7速DCG变速箱』

　　大众的7速DSG变速箱因各种问题广受消费者诟病，如今通用可谓是激流勇进，与上汽集团合作推出最新7速干式双离合变速箱。官方更直言不讳，“我们将吸取大众的经验和教训。”大众莫名躺枪，“怪我咯！”此外，由于和上汽集团合作研发，这款全新变速箱未来也有望在上汽荣威的产品序列中出现。

　　国内消费者一直对现款科鲁兹在油耗方面略有微词，新科鲁兹则把经济性作为首要的考量标准，除发动机上融入的众多新技术均极力为燃油经济性服务，而这款最新研发的DCG变速箱同样功不可没，同时新变速箱也会兼顾驾驶体验、可靠性及噪音等其他因素。

　　至于其他变速箱，1.5L发动机搭载6AT变速箱是该系列的第三代产品，官方称，配合自动启停系统，会让新车在燃油经济性方面有更出色的表现。但是，鉴于前辈的名声不是很好，更多消费者还是持观望态度。同时，注重驾驶体验的消费者也可以选择来自欧宝和沃克斯豪尔品牌Adam上的6速自动变速箱，紧凑型+轻量化设计，净重仅为37kg，品质非常值得信赖。

　　有了大众DSG变速箱的先例，通用的这款DCG变速箱稍微宣传便成为消费者关注的焦点，这也算借势吧？如果未来搭载这套动力总成的新科鲁兹可靠性高，运转良好，那就一炮而红，后来者居上，如果依然会出现诸多问题，那还有大众给“垫背”，这桩“买卖”，值！