记者实地走访却发现，4S店、汽修厂及路边店三类汽修维护企业，在配件价格、工时费用等方面存在较大差别。深圳一汽修厂老板告诉记者，无论是一类、二类还是三类汽修厂都“各有各的算盘”，并直言整个汽修维修行业就是一外行管内行的“暴利行业”。

夸大问题是汽修厂的拿手戏

    一家二类汽修厂的负责人连先生，接受记者采访时表示，目前4S店跟二类汽修厂、三类路边汽修店，主要通过卖配件赚取收入，并且利润空间十分可观。据连先生介绍，他作为二类汽修厂商，能够从汽车厂商指定的配件总经销商处拿货，总经销商给他们的拿货价，比最后销售给消费者的价格，低了30%左右，部分配件甚至低50%、60%之多。

    “汽修行业存在的主要问题，就是夸大危害，恐吓、欺骗、忽悠消费者！”连老板说，像新车如果开了一年半到4S店保养时，汽修师傅可能会指出电池的 毛病，说电池要坏了，得换新的。如果消费者有疑问，汽修师傅就会提醒最好是换掉，否则到时候出了问题4S店可不管，“听汽修师傅这么一说，谁还敢不换？” 假如一辆宝马5系车半年没来4S店了，汽修师傅看到这辆车，心里就在想“怎么着也要让你掏5000块”，“汽修师傅喜欢找你车子的毛病。”然后，给消费者 开出一大堆维修清单。

4S店师傅多有卖配件的任务

    连先生还告诉记者，4S店与二三类汽修店不同之处在于，除了赚配件差价外，还能赚取工时费用。4S店都是动辄几千万甚至上亿的投 入，人力成本、场地租金花费都很大，而且汽车生产厂家留给4S店的汽车销售利润空间很小，4S店要想赚钱往往只好在售后汽修方面“做足文章”。

    事实上，深圳市交委、市物价部门对汽修工时费有一个指导价。以换机油为例，市交委、物价局指导的工时费划定在30至80元这个范 围，像连先生的维修厂只收30块钱，执行的是相关部门指导价的最低标准，但是4S店目前替消费者换机油的工时费，却高达一两百块钱；另外以四轮保养为例， 连先生的维修厂一般收120至150元，而4S店视汽车低、中、高档，收300至800元不等。

    连先生提到，汽车生产厂家每个月给4S店的配件都是一批一批的，多不能退，少不能补，这往往会衍生出至少两个方面的问题：一是如果 从厂家进来的配件用不完的话，4S店就会给汽修师傅下达任务，要求想方设法把这批配件用完才能有提成，汽修师傅为了完成任务，自然而然会夸大危害、无中生 有地忽悠消费者；另一方面，4S店因为担心用不完这批配件，往往会向汽车生产厂家少报一些配件，不足的配件，4S店会到市场上拿副厂件以次充好，以副厂的 配件赚正厂的价格。不过连老板也提到，4S店从外面买回的这些配件，通常都只是一些外观件，不至于影响汽车性能。

以专业性为由打发监管部门

    跟4S店一类汽修厂和二类汽修厂相比，三类汽修店则在人员数量、流动资金和场地规模上没有严格要求，用连先生的话说，如果一类汽修厂和二类汽修厂分别是公立医院和民办医院的话，那么三类汽修店就是路面的私人诊所。

    连先生分析说，一般路边小店里面的老板，都是在4S店、二类汽修厂有过工作经历的汽车师傅，或者在学校进修过的人员，他们花个几 万、十几万块钱，就能在大街小巷开个门店。像这些路边小店之所以能够生存下来，靠的是朋友介绍和便宜的价格，但质量难以保证。比如一、二类汽修厂一桶机油 要两三百元，三类汽修店可能只要一百元，但容易使用假冒伪劣产品，蒙混过关就把副厂件当正品卖，特别是不涉及安全隐患的汽配件假冒伪劣更为猖獗，因为他们做什么事情都可以不用负责任，出了问题，搬家跑了。连先生还提醒消费者，路边维修店质量无法保证，最好不要选择在那里深度维修。

    既然市场如此混乱、利润如此之高，难道就没有主管部门监督管理吗？连先生笑称，就算他们要管，也是外行管内行。他告诉记者，主管部 门接到消费者投诉，上门来调查时，毕竟汽车属于专业领域，对专业知识要求比较高，相关主管部门派来的调查人员，其专业性无法和整天与维修打交道的师傅们相 提并论，“三言两语就被打发了，很容易被修理厂牵着鼻子走，最终便形成公说公有理，婆说婆有理的僵局。”