浙江车网讯：在众人对特斯拉的一片叫好声中，最近有人通过试驾和分析发现，特斯拉的一些优点可能被夸大了。这其中包括特斯拉的续航能力、充电情况、电池情况等等。最新的试驾和分析结果表明：特斯拉并不像有的人描述的那么省电，并且其宣传中的部分优点似乎需要在实际中重新评估。

（图片来源：特斯拉中国官网）

   7月1日，新浪、和讯网、中金在线纷纷转载了《财经天下》周刊的试驾文章——《特斯拉一日环城之旅：座椅有着糟糕的人体工学设计》。文章记录了试驾者在北京对特斯拉一整天的试驾情况。关于特斯拉的续航情况，文章做了如下描述：“在我们出发之时，屏幕上清晰地显示着在满电情况下车辆可行驶480公里”，“我们总共开了123.6公里，而续航里程显示已经到了令人担心的不足140公里（还记得出发时令人身心安定的480公里吗？），最后剩余电量就只有20%左右”。

    试驾者由此提出疑问：“特斯拉官方宣称在Model S所使用的比5号电池大一点儿的7000多节电池的理想状态下，续航里程能超过500Km，但理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。那实际上我们跑了多远呢？”。

    对于充电情况，该试驾文章也做了详细描述：

    “在夜里10点，忐忑的我们到达了特斯拉中国总部，那里有特斯拉特有的快充服务。停车入位一切就绪后，才发现快充站根本没电！退而求次，我们来到普通32A充电桩，插上后车内显示需要10小时才能把车充满。我们没有10个小时来等待电池充满，只好回到了车主的秘密充电桩，本以为秘密充电桩可以给我们惊喜，但我们很快发现特斯拉为车主改造的充电桩是16A的，想要充满？先生这边请，20个小时以后”。

（图片来源：特斯拉中国官网）

    续航能力和充电的便捷性，一直是困扰电动车的二个重要问题。但从该试驾来看，特斯拉的表现似乎仍然会给车主带来不小的困扰。如果才开123公里，电量就只剩下20%的话，那么从杭州开特斯拉去上海办事情，不充电可能就无法回来。而普通32A充电桩需要10小时的充电时间，也是很不便利的。如果白天有事情的时候花10个小时等待充电，那意味着什么？

    而对于特斯拉的“超级充电站”的快充模式，最近也有人提出异议。中联达(北京)电动汽车家电科技有限公司执行总裁谢子聪在接受媒体采访时认为，特斯拉“超级充电站”的快充模式，在现有技术条件下会加快缩短电池寿命，可能需要用户为汽车购买第二组专用电池。而目前特斯拉实行车辆捆绑电池的销售政策，让消费者为了新电池组而另买一辆特斯拉，这可不划算——一辆特斯拉的价格并不便宜。

     谢子聪还指出，倘若一座城市中的特斯拉用户数量大，则可能出现大规模的快速充电，而目前电网的兼职特性是无法接受大规模快充模式的，这就导致特斯拉将在充电网络建设方面遇到难题。

    看来，对于特斯拉能不能给我们带来比较完美的汽车生活，还是需要进一步观察的。据了解，在杭州购买一辆特斯拉，裸车加办全手续，需要花费90万左右。如果花这么一笔钱能够得到超凡享受，那么还是值得的。如果花这笔钱还要不得不忍受种种不完美，那是否值得呢？喜欢特斯拉并想购买的车友们，可以据此进行一些参考。