●试驾感受

　　这台1.4T发动机也装配在昂科拉上，对于创酷来说，暂时只有这一款发动机选择。最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200N?m/1700-4800rpm，动力表现和经济性表现都算不错。传动部分除了入门级一款车型配备6速手动变速箱以外，其余车型均配备了6速手自一体变速箱。

　　由于创酷给人相当强的厚重感，起初我还担心这台1.4T的发动机在带动这个小硬汉会不会有动力不够用的问题。实际体验来看，创酷在初始起步阶段倒也表现的不算太敏感，强调那种不紧不慢的姿态，这一点倒是跟德系车比较像。

　　不过随后而来的加速能力还是给我不少惊喜，虽然这种加速能力不会给你太强的推背感受，尽管涡轮介入时刻的爆发力也不算强，但是我很享受这种加速力道刚好且持久的状态。只要你稍稍踩重油门，时速表也会很有节奏的攀升到100Km/h以上，而这段区间会一直给你不错的加速效果。

　　第二代的S6变速箱在换挡速度以及换挡逻辑上提升了一个级别，在正常情况下驾驶，变速箱在2000转左右就会完成升档动作。如果你深踩油门，动力也会出现一定的断歇期，但是这种断歇期明显要比上一代缩短很多，当然，这都要归功于变速箱的功劳。

　　底盘方面采用了跟昂科拉相同的前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然整体调校偏向于舒适，但始终让你感觉有少许硬派车的影子，一方面由于该车在侧倾方面表现的比较优秀，二来在过减速带等一些坑洼路面时，更多的是依靠弹簧在起着缓冲作用，底盘则带来一定的韧性。

　　★全文总结：外观来看创酷有很强的美系风格，敦实且有一定的肌肉感。就同级别对手来看，创酷在乘坐空间（尤其是头部空间）、储物空间以及动力上都有一定的优势。尽管在内饰用料上有些不足，不过想想它比同胞兄弟入门价格便宜了近3万元，也算相当划算了。