在全球污染严重的城市中，中国的很多地方是“重灾区”，如果继续采用化石燃料，对污染将会产生持续恶化的影响。预计到2020年，化石燃料的消耗将会超过2.5亿吨，所有这一切都触发了对未来城市交通的新构想。与美国相比，中国还是年轻的“车轮上国度”，中国更容易接受新能源汽车的理念，但汽车电气化之路仍会很曲折。

　　第二届中国汽车重庆论坛于6月初召开，迎来汽车产业思维激荡的盛宴。新能源汽车，尤其是电动车，为节能环保，缓解能源压力提供了新的解决方案。如何保障配套、服务和创新商业模式，实现多赢成为新能源汽车持续推进的动力思考。

　　电动车租赁营销有助消费者体验

　　“电动汽车的发展是一种形势，但棘手的现实问题很多：电池使用寿命、一次性购入成本、产品是否稳定和安全、基础设施配套等。”Synergistics有限公司创始人兼总裁Bill Russo说，“新能源汽车，尤其是电动车的发展是曲折的，要实现商业化，需要有一定的步骤。”

　　“在我理解，电动车的消费本身具有趣味性，其实电动车开起来非常好玩，而且是一种非常有趣的驾驶经验。我就开过日产、本田和宝马的电动车，随意说，让消费者近距离接触电动车是第一步。”汽车行业咨询师Aiysha Webb说。

　　参与讨论的专家普遍认可：中国政府大力发展电动车的决心，并积极采取鼓励措施。“在中国的十二五期间，能源的消耗要尽可能转成可再生能源,实现低成本绿色发展，这也是保障电动车生产环保的前提。”Bill Russo说。

　　“宝马公司在全国，做过2千公里的电动车运行调查，消费者每天用车距离就是50公里，其实40公里的里程就可以基本满足一天的出行需要。”华晨宝马之诺品牌管理总监梁坚介绍说，“现在很多客户都觉得，每天的行驶里程会超过150公里，不久前，之诺做过类似测试，沿着北京五环整整开了一圈，然后再回到展厅，历程是115公里，而且还是在极端炎热的条件下。”

　　据梁坚介绍：在商业运营和客户沟通方面，要打破消费者对电动车的认知误区，要想办法鼓励客户亲身体验。同时也从客户导向出发，重新设计电动车的商业模式。让客户真正做到对电动车，对新能源产业无忧，是电动车营销的关健词。

　　“说到无忧，首先要让消费者做到决策无忧。一次性投入一大笔钱买一辆电动车，消费者很难马处作出决定，针对这样的顾虑，可以采用多种商业运营模式。”梁坚说。“比如可以采用租赁方式，对企业也可以采用分时租赁模式，租赁的好处就是消费者不用担心选错了车。”

　　“如果不能体验，一切都是徒劳。让他们知道开起来确实不一样，要让他们喜欢上电动车。福特是怎么做的？福特一共有三款充电式电动车，其中一点，就是给大家做展示。福特有一个很大的卡车，大卡车里面包括很多小的电动车，去到全国各地，免费试驾体验。”Aiysha Webb介绍说。

　　充电桩等基础设施建设 力争“共赢模式”

　　在Bill Russo看来，中国政府对于新能源汽车，尤其是电动车的补贴，从全球范围对比，可谓“力度空前”。“这些补贴措施，占到购买电动汽车价格的10%—15%以上，但仍有人认为政策不够吸引，那是因为会考虑到配套设施保障。”

　　从商业价值链来看，需要整合创新，包括跨行业的创新、包括价值链的打造。“要侧重关键的联系的点，构建一个合作伙伴关系，包括销售商、经销商的成长。从整车制造厂，电池制造商的协作等。”

　　“购买电动车的消费者可能会紧张，因为他们不知道在哪里充电，这是非常糟糕的一件事。因此基础设施，包括充电设施非常关键，必须要有一个充电杆。”Aiysha Webb说，“另外，要有一些公共充电站。在加州的北部一个市里，有一个免费充电站，但是现在发现有人在这边充电，一充就是一天，利用率打折扣。所以开始收取非常低的费用，人们对他们的重视程度也可以提高。”

　　除了基础设施建设，寻找到适合电动车集中供应的“环境”也很必要。典型的例子就是电动出租车的示范应用：“福特的电动车，也被当做出租车使用。在中国和美国，政府一些车队也可以考虑优先换成电动车，这也会是一个大项目”。

　　梁坚表示：在充电方面的障碍，经过摸索，正在逐渐掌握经验。“在给私人用户安装家庭充电桩时，可能物业不理解，向电网申请会受到拖延。我们考虑一揽子服务的时候，也涵盖了这块。一旦客户确定意向，我们会协调电网和物业，一起把充电设施做好。”

　　“和客户沟通的方式也要创新，针对一些大型的企业还会提供专场的施驾活动，在建设在线的租车系统，未来客户只要在手机，网站上就可以下单。这样子的话，他们会很容易的体验到我们的车。”梁坚说。