一个有选择强迫症的人，最好远离中国车市，尤其是中级车市。中国市场上的中级车，品牌林立、品种繁多、档次丰富、价位多样，随便到车市上逛一圈，即有乱花渐欲迷人眼之感。可选的车太多，是好事也是坏事，挑花眼倒是没什么，关键是，对于车的鉴别难度也在增加。

    有数据说，中国中级车的市场份额正在向60%挺进，已成各级别车型中绝对的主力军团。中国人对于中级车(A级车)的喜爱，正如欧洲人对于A0级车或者美国人对于B级车的喜爱，也算是中国国情之一。不同的是，欧洲人喜欢小车、美国人喜欢大车，但车辆的品牌和品种都远远不如中国那样丰富。比如，在欧洲，各大品牌的小车主力品种一般只有一款，大众就是POLO、雷诺就是Clio、福特就是嘉年华。而中国各品牌的主力中级车，三款两款刚起步，四款五款不嫌多，葫芦兄弟是目标。

    中国的中级车市场大致可以对应欧洲的A级车市场，但已经分得更细，粗略地可以分成A－、A、A＋三个层次，再细分的话，还可以酌量添加A后面的“＋、－”号。如果是不同品牌，造出不同大小的A级车，还算是术业有专攻，但中国的现在的情况是，同一个品牌，已经是A＋、A－地玩儿个不亦乐乎。

    世界车市看中国，中国车市看大众。中国是全球最大的车市，而大众是中国目前最牛的品牌。大众之牛，不光是有个坚挺的品牌，更重要的是，大众可以引领中国汽车消费潮流，一举一动之间，往往得风气之先。多代同堂、老车新做、小车大做、一车多做……大众为中国创造的种种造车新思路，一直被模仿、从未被超越。

    通用、丰田、福特、日产、现代之流，为了中级车市上的份额，都有老车退休返聘，继续发挥余热。这种做法，一看就是拾人牙慧，大众玩儿得剩下的东西，别人还在当法宝。确实，把老车当成“经典款”继续服役的做法虽然也能留住不少销量，但显然不如把老车包装成新车，或者把低级别的车拉皮成大车，更加上层次、更加有格调。

    不管是用老平台造新车、还是用小平台造大车，毕竟都是针对中国市场“研发”新车型，即可以避免老车型的审美疲劳、又可以显示出对买家们的“重视”，更重要的是，这种车由于其“新”，可以很好地掩饰出身，避免一下子被人看穿的尴尬。

    由于深谙中国式造车秘籍，大众通过各种配方，造出了大大小小十余款中级车。这好比五粮液不光出品五粮液，还兼出五粮春、五粮醇、五粮特供、五粮国宾等等系列。用酒待客的人，可以自豪地讲，这酒是五粮液集团出的，而买车的人，也会看着车头的那枚车标心满意足。

    虽然这些造车秘籍具有高度的原创性，但却没办法申请专利，以保护自己的知识产权。你搞多代同堂，人家也可以搞；你用小车平台拉皮大车，人家也可以搞——这两种造车方法已经广为合资车企使用。现在，“一车多做”也不乏模仿者，最近的例子就是南北丰田发布了各自的中级新车，本来是一款车，换个壳子就成了两款车，其研发效率之高，堪称丰田造车史上的一次突破。

    中国市场上的中级车，有大的、有小的，有新的、有旧的，有小车升级而来的、有旧车换壳而成的，有换“合资自主标”重生的，有一个平台出套娃的……从车型看，让人眼花缭乱；从价位看，从5万到十大几万，已是正常几个级别的跨度。

    在国际成熟市场上，一个级别不会有如此之多的车型，也不会有如此之大的价格跨度。

    为什么在欧美市场上，一个汽车品牌在一个级别上，只投入一两款车型就够了？而在中国市场上，为什么强势品牌连搞十来款车人们仍然趋之若鹜？

    中国的购车群体，层次确实要比欧美发达地区丰富得多。在发达国家，有着庞大的中产阶层，这个阶层收入高，收入差距也不大。收入高，对价格的敏感度就低些；收入差距小，就不需要一个级别的车型有巨大的价格落差。在成熟市场上，一个品牌在一个级别也就能投放一两款车，再多也就没人买账了。由于竞争格局相对成熟，同一级别车型的价格层次由不同品牌承担，一个品牌想上下通吃也没什么机会；同时，成熟市场上的买家对汽车品牌和汽车品质的了解也相对充分，想靠“旧车新做”、“套娃战术”之类的方式也没什么人买账。

    中国就不同了，买中级车的群体收入水平本来就不高，而且，收入差距还比较大。一年挣个三万五万的人会买中级车，一年挣个十万八万的人也会买中级车，这样一来，中级车的档次就会拉得很开，五六万的车有人买，十五六万的车也有人买。收入层次的复杂，导致车型层次的复杂，所以，在中国市场上，中级车的机会很多，尤其是那些强势品牌。

    试想，如果一个中国的工薪族，像发达国家的工薪阶层那样，一年能挣个二三十万(RMB)，买台十几万的中级车，也就是挑挑牌子的事。大众有个高尔夫和速腾就够了，丰田有卡罗拉就够了，本田有思域就够了，你搞出一个桑塔纳或是锋范，谁理你的茬？

    中国市场上的品牌很多，但很多买家对品牌的了解不算多，于是形成了某些品牌被“过度消费”，某些品牌又受到了不应有的冷落。某些品牌受到狂热的追捧，车无论好坏、价无论贵贱，只要挂上某个车标，就会大卖，于是就有了一个品牌在一个级别投放十来款车型的奇观。而同平台的车，换上另一个车标，售价低廉也乏人捧场，反倒不及那些品质缩水的“中国特供版”卖得火爆。

    当然，车型多总比车型少好，至少选择的余地大。但车型多了，对买家的眼光也是一个考验，品牌这么多，你选A品牌还是选B品牌？同一品牌的车型这么多，你是选A车型还是B车型？虽然说，哪个选项都不会是错误答案，但得分高低确实会有不同。

    选择题练习题做多了，买家们的成绩自然会提高。市场就是这么成熟起来的。