● 试驾体验

　　相比老款，全新奔腾B70动力变化很明显。原来老款1.8L自然吸气发动机被早已"退役"的2.0L自然吸气发动机所取代。同时新增自主研发的1.8T涡轮增压发动机。其中2.0L自然吸气发动机没有什么亮点，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。我们今天试驾的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率137kw/5500-6000rpm，最大扭矩235Nm/2000-4500rpm。

　　我们这次试驾的是1.8T车型，由于2.0L车型没有试驾车所以只能后期为大家奉上试驾体验了。这款1.8T车型动力充足，油门踏板调校比较灵敏，所以轻踩油门就会有不错的动力输出。也许正是由于这种灵敏的调校使得1.8T发动机没有出现涡轮增压发动机惯有的涡轮迟滞现象，起步动力顺畅，基本达到随叫随到的地步。

　　匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，变速箱换挡平顺，很少让你感觉明显顿挫感。除非大脚油门起步时，会有短暂的间隙。正常驾驶时变速箱在2000转换挡，深踩油门起步变速箱会推迟到2500转换挡。变速箱还带有S挡模式，挂入S挡，会推迟3000转左右换挡，油门反应变得更加灵敏，动力也更加强劲，会让你感觉到一丝推背感。只不过S档模式发动机噪音比较大，不适合日常驾驶。

　　由于2000-4500rpm宽泛的扭矩输出，使得动力从60km/h一直加速到110km/h非常轻松，高速巡航完全没有问题，中段动力输出很充足。而在后期动力输出有所减缓，特别是110Km/h以后，表现出涡轮增压车型惯有的后劲不足的特点。

　　转向助力方面，试驾中感觉是机械助力转向，方向盘转向较沉，转向不够轻盈，在高速驾驶时很不错，不过市区停车调头不轻松，特别是对于女性车主。当时试驾专员说是电动助力让我很纠结，后来回来查看配置证实了我机械液压助力的猜测。虽然转向偏沉，不过指向性和路感较清晰，符合其运动车的定位。

　　奔腾B70一直使用的是马自达6的平台，在运动操控性上有不错的潜质。全新奔腾B70采用睿翼的底盘悬挂，前双叉臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂结构是同级别中为数不多的运动悬架组合。

　　悬挂调校偏硬朗，支撑性不错，在过弯时车身姿态很从容，尾部不会有不稳定的摆动。不过硬朗的悬架设定，在舒适性上就没有太多优势，路面轻微的颠簸都会传递到车内。总体来说，这是一款擅长劈弯的选手，如果你是一款很注重运动性的用户，那么这款1.8T运动版很适合你。

　　静音性方面，全新奔腾B70能够满足你在市区驾驶的需要，噪音保持在合理的可接受的范围内。不过如果你想加速超车或是暴躁的驾驶，那么不管是发动机声音还是胎噪都会让你感觉很不爽。

　　总体来说，这次全新奔腾B70的试驾还是令我满意的。作为全新换代车型，不管是外形以及内饰的改变都较明显。而且相比老款拉低了售价，同时加上不俗的配置也让其性价比进一步提升。当然最让我满意的还是动力操控上，1.8T发动机动力充足，变速箱换挡平顺，而偏硬的悬架调节非常适合攻弯。相比老款不够明确的定位，全新奔腾B70已经成为一款运动健将。只是在激烈驾驶时噪音有些令人不爽，如果能有在此有所改进就更好了。