新的私家车年检制度还未正式执行，就遭到了“有失公允”的市场评价。

　　“为什么新规要专门将7座车单独划分出来，我的7座胜达也是私人用车，为什么不能享受6年免检？”近日，针对私家车年检新规，有车主在网上发帖质疑。

　　今年5月16日，公安部、国家质检总局联合下发了年检新规：自今年9月1日起，试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度，无需到检验机构进行安全技术检验。

　　“7座车辆多集中在面包车和MPV产品领域，其中面包车可能多用于营运载货，而MPV更多应用于单位的商务用车。”对于一些车主的质疑，汽车行业分析师张志勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上述两类产品都偏向于商用，相较于私人用车使用频率更高，平均单月行驶里程也更长，因此对其保留每两年检验一次的规定也在情理之中。

　　但是，随着市场需求不断变化，“7座”这一曾被视为乘用车和商用车之间的界线开始模糊。

　　目前，微客用户开始有了“乘用化需求”，具有空间优势也能兼顾家用的7座MPV成为承载这一升级需求的重要产品。较为典型的例子是，在微客用户消费升级的推动下，上汽通用的五菱宏光目前保持着五成以上的同比增速。据上汽通用五菱内部人士介绍，根据客户回访调查，“五菱之光与五菱宏光的使用模式完全不同。五菱之光用户中70%用来拉货，30%用来载人；五菱宏光的消费者主要是看中其乘用车功能”。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜指出，随着80后逐步建立家庭，“2+2+3”（双方父母外加三口之家）的家庭结构模式开始凸显，这也为7座家用车产品提供了新的增长点。除了7座MPV外，7座SUV产品也同样能满足这一消费需求。

　　有业内人士认为，新的私家车年检制度将7座车排除在外有失公允，或许可以在此基础上，进一步根据7座车是否有营运的需求而进行政策完善。