● 专业测评

　　关闭车身稳定控制系统后以D档全油门起步，车身出现明显的抬头现象，起步时后轮有约1s的打滑出现，后期加速度表现一直不疾不缓、维持在一个比较平稳的范围内；自然吸气发动机和增压发动机的区别由此可见一斑；在整个加速过程中，变速箱的表现算得上尽职尽责--在换挡过程中没有出现明显的加速度下降和顿挫现象；最终百公里加速度为10.75s，稍快于官方公布的11s。

　　和加速测试成绩相比，RX的制动性能稍逊一筹：前段制动加速度不甚理想，仅0.7g左右；中后段表现较好，最大加速度达到了1g，实际操作中感觉也是此段制动比较给力；后段制动过程中隐约感觉有种"力不从心"的感觉，从后段上下波动幅度较大的加速度曲线上便能知晓。最终测得的5次百公里制动平均距离为43.68m，在我们认定的合格范围内；5次连续制动（间隔不超过2min）结果显示，热衰退现象不明显。综合整车行驶里程和制动成绩来看，RX270的制动性能还值得信赖。

　　日系车的油耗一直是人们有口皆碑的。经过我们100多公里的油耗测试，RX270的实际油耗为13.6升/百公里，测试路段包括拥堵/环路/高速（其中拥堵路面占30%左右），对2.7升的发动机来说，这个油耗成绩还是不错的。

　　在前面的试驾章节中提到过，RX270的调较偏向舒适，因此不论是怠速抑或行驶中，车厢内的噪音表现都比较好，即使已行驶4万公里后也一样：各匀速范围内实测的噪音都在我们认定的优秀范围内，噪音表现比较令人满意。

　　● 全文总结

　　本次测试车型为2012款，虽然上市至今已近两年，但整车的外观和内饰造型在现在来看仍然能跟上时尚的潮流；配置方面和现在的同级车型相比，略有不足：液晶仪表板、可触控中控台显示屏、并线辅助等一些时下流行的高科技配置都没有出现，相信在新款车型上这些配置不会缺席。

　　从实际使用和驾乘表现来看，车厢内的乘坐空间能满足大多数客户的需求，而储物空间虽然数量足够，但容积还可以进一步拓展；得益于整车的舒适调教，不论是驾驶还是乘坐主观感受都比较令人满意，即便和新车相比也不遑多让。

　　在加速测试环节中， RX270的表现可谓"宝刀未老"：百公里加速成绩为10.75s、略快于官方公布的数据；平均百公里制动成绩为43.68m、在合格范围内，连续制动热衰退现象不明显；油耗和噪音测试成绩都在我们认定的优秀范围内。

　　总之，通过以上的主观评价和测试不难发现：除制动差强人意之外、RX各方面的表现都较优秀，因此在这场性能与里程的较量中，RX的性能还是占据了上风。