2013年已经过去，2014年的汽车市场大幕已经开启，伴随着天津限购、限行政策的发布，我们迎来了新的一年，应该说这样的政策对于市场来说不是好消息，但随着各大品牌已经开始重视2、3线市场，因此对于2014的整体销量我们仍持乐观态度，预计仍会有10% 的增长，具体预测如下：

　　1、2014年中国乘用车市场销量预计增长10%

　　据中国汽车工业协会数据显示，今年 1-11月，汽车产销1998.93万辆和1986.01万辆，同比增长14.34%和13.53%。其中乘用车产销1630.29万辆和1615.18万辆，同比增长15.78%和15.10%。

　　汽车市场主要在东部沿海地区，东部沿海地区01—08年汽车增长速度非常快09年到现在快5年时间了，这5年汽车增长速度最快的是中部地区，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙省、自治区。2014年中国汽车市场10%的增长力来自于这些省的市场购买力正在从省会、省中心城市向二、三线城市，或者三、四线释放。2014年乘用车市场仍将以10%左右的年均速度增长,这个增速并且会保持3年。

　　2、小排量增压、混动、电动三驾马车并行

　　从长远来看，混合动力、电动车、氢动力等等肯定是终极发展方向，但这些技术受制于电池技术或氢的存储问题，在未来10-20年内很难形成真正的产业化。因此如何真正有效的提升现有汽油发动机的效率、提升混动的性价比、电动充电设备的完善就是短期内各大厂商和政府必须解决的问题。

　　而目前市场中，以德系车为主导增压发动机解决方案基本占据主导地位，小排量增压发动机受到各大厂商推崇。而日系车尤其是丰田则主推混合动力技术，旗下众多车型都有混动车款。而电动车则由于特斯拉而备受关注，明年宝马i3、比亚迪戴姆勒腾势电动车都将推向市场。

　　2014年绿色汽车会形成小排量增压、混动、电动三驾马车的拉力。

　　3、油价升降基本实现与国际市场接轨

　　12月12日，国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨均提高60元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别提高0.04元和0.05元，调价执行时间为12月12日24时。这是自今年2月15日第一次调整油价后的第十四次价格调整。

　　按照成品油定价新机制要求，成品油价格每10个工作日都会调整一次，该降就降，该升就升。但当汽、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。国际油价的大幅变化，国内油价也会相应做出反应，经过多次的价格调整目前新机制已经逐渐运转成熟。2014年中国汽车油价将与国际油价基本实时接轨。

　　4、合资自主市场降温将成趋势 淘汰车难获消费者青睐

　　去年“合资自主”已经被冠以了“淘汰车型替代品”的头衔，广汽本田首款合资自主产品理念可谓是解开了合资自主品牌的神秘面纱，这款基于老款三厢飞度改造而来的产品。而除了日产启辰外，其他合资自主车型并未获得消费者的青睐，合资厂商发布合资自主品牌的热情也在趋冷，把淘汰的旧车型放到合资自主上显然不是合理发展的大趋势。而且部分合资自主被定义为新能源车，比如一汽丰田和北京现代。从现在的合资自主车近况来看，厂商们的热情已经大不如前，相关的产业政策也并未向这个方向倾斜,“合资自主”在今年将降温，明年或将终结。

　　5、限购限行大势所趋 将有更多城市加入

　　2013年12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。

　　拥堵、空气污染已经成为很多大城市不得不面对的大问题，天津也是以此理由成为又一个加入限购的城市。而2014年深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉、大连等8个城市均存在实施限购的可能性，这就是中汽协公开反对声明的契机。数据显示以上8个城市限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占国内全年汽车销量比重的2%。但相比10%增长的预测,即使抵消2%增长,中国车市今年仍很乐观。

　　6、豪华车市场下探二、三线城市 挤压低端品牌市场

　　以往我们提到二、三线城市，更多的认为那里是自主品牌的战场，而随着汽车增速放缓、汽车限购政策等，豪华品牌在固守一线城市的同时，开始向二、三线市场开拓。对于汽车厂家来说，谁抓住了二三级市场，谁就有可能占有更多的市场份额，限购政策令一线城市销量难有提升。越来越多的汽车厂商进行了品牌策略调整，加快向二三级市场营销布局的步伐。

　　2014年随着越来越多的厂商布局二、三线城市，以及二、三线车市购买力的增强，豪车将顺势抢滩这些新兴区域市场。这样的趋势下，自主品牌以及实力不强的合资品牌将面对更大的竞争压力。

　　7、二手车市场潜力巨大 将会是一个刚需市场

　　据统计，2000-2012年，我国二手车交易量由25.17万辆上升到近480万辆，增长了近20倍,去年全国二手车成交量将增长20%-25%，接近600万-650万辆。据中国商务部统计，目前中国二手车交易量占整个市场销售量的40%左右。与此相比，德国二手车交易量所占比例达到60%，而英国更是高达75%。，由此不难看出，中国二手车市场还有巨大的增长空间。

　　经过这么多年的发展，不少曾经的新车已经使用超过5年，由于房产、汽车限购政策的实施，为换新车不得已要出售自己的旧车，这将促使二手车交易更加的活跃，以北京为例，由于实行限购政策，北京的二手车交易量已经超过新车。由此预测，2014年我国二手车交易市场需求会处在刚需阶段。

　　8、SUV和MPV市场热度将持续升温 维持增长态势

　　2013年上半年关注指数显示，SUV级别关注指数同比增长36%，一举超越紧凑型车，成为消费者最关注的车型级别。同时，中大型车、豪华车、紧凑型车、MPV车型关注指数和去年同期相比均有不同程度的提升，消费者对于高端车的关注在不断提升。而从销量来看，今年1-11月，乘用车共销售1615.18万辆，同比增长15.10%。这其中SUV车型销售267.39万辆，同比增长49.11%，多功能乘用车（即MPV）销售114.41万辆，同比增长1.5倍。

　　而SUV、MPV依靠其实用性越来越受到消费者的青睐，尤其是MPV，可以看到同比增长达1.5倍，相比轿车这个市场潜力依旧巨大。SUV和MPV的增长也从侧面说明消费者用车需求的多元化，以往在汽车市场追随式的消费模式已经逐渐的淡化，这其实也是消费者消费观念成熟的表现，相信2014年SUV、MPV市场依旧将延续这个快速增长的态势，虽然目前市场中新车型越来越多，竞争也日趋激烈。

　　9、汽车产业整合加速 即将进入“蜜月期”

　　今年11月份，北汽集团以不足1亿元的价格兼并重组江西昌河汽车。根据双方协议，北汽将持有江西昌河70%股份，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。北汽成为继广汽后，又一家通过并购重组加速发展的车企。

　　汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安（四大）等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽（四小）等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。相比四大，北汽、广汽等企业在并购重组方面走在了前列，而在即将到来的2014年，则是联姻后的“蜜月期”，能否顺利度过这段时间将考验这两家企业的管理层，希望长安与昌河曾经的罢工事件不会再次上演。

　　10、各大品牌新车、新技术全球同步渐成趋势

　　根据销量统计，中国成为世界第一大产销市场，无论是豪华高端品牌、合资车企、自主品牌，都不得不对中国市场特别对待，据网上车市统计，2012年共有82款全新新车上市，其中轿车54款、SUV车型20款、MPV车型8款，而2013款这个数字被刷新到了112款，平均每3.2天就有一款新车推出。

　　另外，在技术层面中国市场也不再是捡别人淘汰的技术了，越来越多的车型全球同步开发、同步引入到中国市场，甚至专为中国研发新车型。而对于即将到来的2014年，相信新车的投放数量不会有所减少，市场竞争将更加激烈，不仅是中低端市场，高端豪华市场竞争也日趋激烈，预计新车投放量仍会有10%以上的增长。

　　结束语

　　中国汽车市场经过这么多年的高速发展，最近几年发展速度已经逐渐放缓，对于一些不利于市场发展的政策消化能力也在逐渐加强，曾经的各种补贴退出市场后，相关车型销量并未受到太多的影响。而上述的一些关于市场的预测是否准确，到2014年底请网友们再来证明我们的预测。