近几年来，日本汽车制造商来说可谓是困难重重。地震、海啸、洪水以及中国的“钓鱼岛”事件都在一个接一个地对日系车企的利润进行打压。除了美国市场外，日系车在欧洲以及中国汽车市场的份额在不断减少，而他们的竞争对手现代起亚以及大众、通用等汽车的销量则在不断上升。不过，由于受到“安倍经济”的财政刺激政策支持，日系车目前已经整装待发，开始制定策略，夺回本属于他们的市场份额。

　　美国市场：惟一乐土

　　今年8月美国新车销量为150.1万辆，比去年同期增长17%,并创下2007年5月以来的单月新高。美国经济温和复苏、劳工节（美国9月第一个周一）、购车贷款利率较底等因素推动了新车销量的增加。

　　上个月日系品牌处于领涨地位，丰田汽车同比增长22.8%，本田汽车同比增长26.7%，日产汽车同比增长22.3%。本田和日产的销量均创下同期新高。其他日系车商也表现不俗，马自达销量增加26.4%，斯巴鲁增长45.1%，三菱汽车增长24.3%。

　　对于日系车企来说，其在美国汽车市场的份额几乎每年都处于递增态势。而美国此次由汽车更新换代引发的汽车牛市，也使得日系车的销量保持在较高的水平，加上日元的贬值又让日系车在美国市场如虎添翼。

　　同时，丰田、本田、日产3家日系公司决定向美国高级车市场发出挑战。丰田汽车雷克萨斯事业部8月销量同比骤增22.9%至29792辆，成为当月在美销量最高的豪华车品牌；日产汽车英菲尼迪业务部8月份在美销量出现反弹，销量同比提升6.5%至11884辆；本田汽车讴歌自7个月出现强劲反弹后，8月份增长再度放缓，销量同比提升9%至17051辆。

　　欧洲市场：夺回份额

　　据路透社报道，日本汽车制造商正采取措施，计划扭转在欧洲市场的颓势，推出具有节能型柴油引擎和智能内饰的新车。随着竞争对手现代起亚在欧洲销量的节节攀升，日系车企为挽回在欧洲市场的销量，利用较弱走势的日元，来进一步缩减成本,同时聚焦于欧洲市场的需求，专注于燃油效率、设计、操作及质量的提升。

　　马自达公司欧洲部总监Jeff Guyton日前在法兰克福车展接受采访时表示：“我们的销量已有所好转。大部分汽车公司都面临灰暗的前景，而我们的情况却恰恰相反。这是我们近十几年来最好的财政季度。”尽管欧洲市场前8个月汽车销量下降了5%，但马自达公司同期的汽车销量却上涨了11%，且平均每辆售出车辆的利润也有所上涨。

　　日本汽车长期以可靠性闻名，但是当韩国现代起亚公司迎合欧洲市场品位，推出一系列时尚、经济且具有5或7年超长保修期的轿车后，日系车相形见绌。因此，现代起亚抢走了日系车的部分销量。

　　然而，日本汽车制造商正开始进行反击，提高汽车的操控性、改进车身设计。而这些改变都是通过转移业务操作实现的。例如，丰田将Auris的所有生产转移至其英国工厂，并把部分卡罗拉轿车的生产转移至土耳其和南非。丰田将会引进宝马1.6升柴油机，这种尺寸的发动机深受欧洲市场的欢迎。本田公司也已为欧洲市场量身定制了1.6升i-DTEC柴油机，据悉会有助于提升其销量。

　　尽管8月份欧洲汽车市场新车注册总量下降5%，但是德国、英国等国家的汽车销量已经出现了回暖的苗头。因此，尽管大背景形势严峻，但不少日系车企还是对欧洲车市保有信心，认为欧盟会将今年汽车销量的下滑势头保持在5%以内，而明年欧洲汽车市场将会开始回暖。

　　中国市场：艰难复苏

　　根据莫尼塔投资发展公司的研究报告显示，尽管中国汽车市场未来增速有放缓的迹象，但是日系车厂的销量数字却有望在未来几个月得到改善。

　　首先，从简单的基数效应来看，去年钓鱼岛问题引发的对日系车销量冲击是从9 月份开始的，之后日系车销量的同比增速大幅回落，今年7 月份的日系轿车销量同比增速仍然为负增长。而到今年9 月份之后，高基数效应对日系车同比销量增速的拉低影响消失。

　　其次，从今年以来的日系车销量环比变化来看，在新车型的支撑下，日系车的市场份额在过去几个月中出现企稳回升。因此，下半年乘用车厂中销量数据改善最为明显的将是日系车厂，而日系车厂的恢复将成为韩系和自主品牌在中国市场的压力。

　　然而，尽管预期向好，日系车企们也面临着一些问题。在受“钓鱼岛”事件影响较弱的地区，日系车的销量基本已经恢复到去年9月之前的水平，但在受影响较重的地区，日系品牌面临的形势仍然严峻。

　　产品力弱也是日系车在华避不开的因素，推出具有竞争力的车型是各企业的当务之急。广汽本田推出的第九代雅阁作为日系车进入国内市场的排头兵，在日系车集体低迷时上市，被赋予了更多的关注和期待，其能否成功也被看作是日系车能否走出低谷的标志。而广汽丰田则计划在11月份推出其今年的主打车辆致炫，其针对中国新锐消费群体的审美需求和喜好进行设计，并将中国元素融入其中。除了推出新车型，日系车要走出低谷，更多是要跟上市场节奏，也要更加重视国内市场，深入了解国内消费者的需要。