近来倍受关注的几款小型SUV中，昂科拉比较有发言权。因为它是同级别中较有代表性的车型，而且经过几个月的市场考验，已经得到了不少人的关注。而大家比较关心的是这款车的后期成本和驾驶感受，至于四驱表现似乎很容易被人忽视，因为在多数人的眼中，小型SUV的越野性能不太灵光。

   而此次抛开那些老生常谈的话题，进行一次深入的四驱驾驶体验。为了提升难度我们试驾来到了气温寒冷的沈阳，虽说此时的天气已经回暖，但厚厚的覆盖积雪仍然随处可见，这里将成为我们的天然测试场地。

● 什么是四驱系统？常见的有哪几种？

    四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。

    现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。当然，半时四驱又分为分时四驱和适时四驱。

●昂科拉采用了哪种四驱结构?

    四驱系统大体分两种，分时四驱和全时四驱，而分时四驱里又分出适时四驱。分时四驱是手动选择，一般专业级越野车都是这种四驱系统，通常情况下带有分动箱，是四驱体统里最直接的四驱，也是性能较强的，譬如具有代表性的Jeep牧马人就采用了这种四驱形式。

   昂科拉基于通用汽车全球最新四驱紧凑型SUV平台，它采用了横置发动机打造的适时四驱，由一组多片离合器作为中央差速机构，通常情况下它是一辆前驱车，特殊情况下离合器被压紧，将最多50%的扭矩传递至后桥，这样四个车轮均可以提供驱动力。

　　昂科拉采用了适时四驱，如果单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

　　这种四驱结构具有自身的优势，比如在高速行驶的情况下，车辆会自动切换成前驱，对于燃油经济性来说，具有明显的优势。另外，目前的大部分城市SUV都采用了这种四驱结构。

● 冰雪路面测试体验

   道路已经结了一层厚厚的冰面，再加上坡度较大，以至于行人走到冰面上都很难站稳。遇到这么苛刻的环境，昂科拉还能否顺利完成？如今我们心里谁也没有底。

    不过在挑战中，昂科拉给我们留下了深刻印象。因为在冲坡中体验中轻踩油门，四个车轮可以提供动力，基本不会出现车轮打滑的情况。这主要是由于昂科拉具的四驱系统会自动感车轮打滑，自动提供制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。

    另外，如果前轮抓地力不足的话，动力会以最大50%的比例，将动力输出到后轮上，以便车辆顺利脱险。所以低速通过陡坡冰面的话，根本难不倒昂科拉。

    当然，如果经过冰面时油门较大的话，后轮还是会出现“空转”的情况。不过车轮空转片刻后，电子制动辅助会立刻生效用，抑制“空转”车轮的动力损失。

    小结：整体来看，昂科拉的四驱系统在冰雪路面上为我们交出了满意的答卷，几次测试体验基本都是顺利通过。所以驾驶在北部冰雪路面上，昂科拉的四驱表现比较让人放心。