帝豪EC8

　　厂家指导价: 9.98万-20.98万元

　　帝豪EC8超过4.9米的车长和超过2.8米的轴距在同级车中占有绝对优势。它的外形设计给人的第一感觉并不讨好，从比例到车身线条都过于平直、中庸，不过作为帝豪的最高端产品，外型走庄重稳健、四平八稳的路线倒也符合大部分目标用户的口味。

　　与LOGO形似的盾形进气格栅非常大气，两侧车灯的造型很有个性，接近方形的灯组两侧向上挑起，LED示宽灯更为其增色不少。

　　车尾45°是个人认为EC8最漂亮的角度，简洁流畅不失沉稳。整车的钣金工艺保持着帝豪一贯出色的做工，接缝均匀，十分规整。

　　内饰设计典雅大方，做工和用料都能让人满意，钢琴漆覆盖的中控台增加了档次感，车内也无明显异味。成熟稳重的风格虽然很难与“时尚”扯上关系，但却是个比较稳妥的做法，身体经常触碰的地方大多采用黑色软性材料，不单手感不错也可以防止赃污碍眼。

　　仪表盘使用较为刻板的设计，两个大圆环，黑底白字，好处显而易见：清晰易读。美中不足的是行车电脑信息太过单一。

　　新款方向盘的造型年轻了不少，并且使用真皮包裹，大小、粗细适中，握感不错只是略显偏硬。高配车型上的多媒体系统功能非常丰富，内置硬盘，带有“ICall”服务、“SOS”救援按钮、导航等诸多功能，插入3G电话卡更是可以拨打电话、收发短信，甚至畅游互联网。自动空调、全景影像、座椅加热、前后驻车雷达、后风挡遮阳帘和吉利爆胎监测系统等的加入，使其无愧于高端车型的名号。

　　2013款EC8搭载了吉利自主研发的GeTec发动机，排量依然为2.0L和2.4L。其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000~4500rpm。2.4L发动机最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000~4500rpm。

　　除了常规的5速手动变速箱外，还有一款6速手自一体变速箱可供选择，这是一台来自澳大利亚的世界第二大变速箱厂DSI的产品，该公司于2009年被吉利收购，此后这台变速箱将逐步匹配到旗下各款车型。总体来讲，这台变速箱的表现还算不错，日常驾驶时经常在2500转才肯换挡，深踩油门时变速箱的反应并不算快，但平顺性非常不错，总体匹配水平有了很大进步，整车舒适性也属上乘。

　　EC8的底盘采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，整体调校偏软，对颠簸的过滤非常到位，即便是在碎石路和“搓板”路上行驶，车身的振幅也很小，遇到大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑也很到位，并不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感并不明显，乘坐舒适度很高。

　　帝豪的定位是吉利最高端品牌，其口号为“开创新格局”，帝豪第一款产品EC7已经打响了头炮，很好地扭转了大家对吉利的旧有印象，而帝豪的第二款产品EC8，就是用来攀登新高度的旗舰产品。它不仅仅是把尺寸做大，还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、爆胎监测系统等，都让EC8看起来并不普通。

　　编辑总结：虽然领导带头并不意味着全民选购自主品牌车的大潮迅速到来，但至少这是一个很好的开头，也是廉政为民的又一体现。对于自主品牌来讲，国家的重视、正确的舆论引导绝对是一大利好，想想多年前新闻中一句“中国人最适合的车型是SUV”引发的国产SUV大潮，想想节能减排的呼声下民众抢购小排量A级车的火爆场面。如今，若能借此契机，掀起全民支持自主品牌车的热潮，相信我们的自主品牌进军世界品牌的速度将大幅提升。