时值岁末，各类的汽车评奖活动又纷至沓来。“2012中国汽车新闻奖”、 “2012车市风云榜”、“2012中国汽车潮流风尚标” 、“2012年度轮胎评选” ……随手打开几份报纸或者点开网站的汽车频道，各种汽车类年度评奖和颁奖盛典层出不穷，冲击着人们的眼球。

　　通常来说，年底是汽车业内评奖的高潮期，全国的媒体几乎都在准备给汽车厂家、汽车品牌、各个车型和行业里的老板评奖。有全国性的大奖，还有区域上的大奖，有网络的、报社的、电视台的、广播电台的、杂志的各种大奖，还有行业里的各种排名，甚至连行业外的公司近两年也搞起了汽车类评选。可以说，近期以来，大大小小的奖项几乎每天都在颁发。

　　如此“泛滥”的评奖，让人不得不质疑奖项的含金量究竟有多少。明面上这些奖都是公开公正评出来的，貌似媒体整合自身资源优势，组织“专家”、“权威机构”进行评比和授奖，但经过分析不难发现汽车行业大多数的评奖标准都不尽科学。绝大多数评奖主要采用读者、观众以及网民投票这种比较主观的方式进行，并没有实际测试项目或者仅是组织专家评委会对车辆进行简单的道路测试；在奖项设置上，各主办方可谓绞尽脑汁，花样不断翻新，一项评选甚至能设置几十个奖项，“中奖率”几乎达到百分之百。

　　既然如此，汽车行业的评奖活动为何会如此“泛滥”？活动主办方的利益诉求就是原因所在。有些主办方把给车界评奖当成了创收的主要来源，在组织评奖过程中媒体要广告、组委会要经费。如果有车企不领情不愿意参与，还可能给你评个负面的奖。于是，在利益的驱动下，这种评奖方式愈演愈烈，也越来越形式化。

　　面对如此多的“意外”之奖，作为获奖者的汽车厂商则显得颇为“纠结”和无奈。 “现在一听说评奖两个字头就大了。”某汽车厂商公关部经理告诉记者，每到12月份，很多车企领导就开始在各地来回奔波领奖，少则五六个，多则十几个，“一个汽车品牌，如果来者不拒，一年最少能领500个大奖。”

　　在企业看来，获奖毕竟是一种荣誉，如果不花钱或者花钱不多，何乐而不为？但是，当前众多的评奖活动已经让企业感到有些无所适从。“以前都是公司最高层领导出席，现在会根据情况派市场总监或公关总监甚至地区经理代为领奖。”据了解，因频频获奖，有些汽车企业制定了“领奖等级制”，根据主办方影响力的不同，派不同级别的公司领导出席颁奖仪式，“很多颁奖就是走过场，不得不参加，只求做到‘不得罪’主办方”。

　　评奖的商业化虽然是市场发展的一种产物，但前提也要客观公正。只与利益挂钩的评选，只会误导消费者，影响正常的消费排序，扰乱人们对这个产业的认识。可以说，汽车行业年终各种名目繁多的评比、颁奖“秀”个不停是典型的行业浮躁心态的表现。颁奖泛滥的行业浮躁之风若不能得到适度引导和有效遏止，伤害的将是整个汽车产业。