最近，每天都被耳目一新的新闻裹挟着。

　　11月29日，新一届政治局常委，从中南海出发到国家博物馆参观《复兴之路》展览，沿途不封路，而是跟着社会车辆过来的。

　　12月1日，长安集团将其精心研制数年名曰睿骋的一款中高档车高调亮相市场。

　　两件事似乎不搭调。一则消息是一改久有的官场作风，给官场吹来一股清新的平民风气；另一则消息则是为这款国产中高档车的市场发端。

　　若是展开联想，常委们的座驾若是国产车该是怎样一番情景？

　　中国几千年来，封建制度时间最长，制度达到登峰造极的水平，等级森严，《礼记》有“礼不下庶人，刑不上大夫”的教诲。天子出行，更是国家最大的礼制。2002年底,人们在洛阳市中心广场改造工程的地下挖掘出大量墓葬，发现了令人震惊的“天子驾六”车马坑。该坑长42.6米宽7.4米，葬车26辆，规模为国内少见。天子驾六是我们古代的礼制的一种行为。皇帝出行乘坐的是六匹马拉的马车，即著名的“天子驾六”。逸礼《王度记》记载：“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”

　　遇天子出行，庞大的卫队扈从均是先鸣锣清道，路边的百姓甚至要背跪着回避天子的仪仗。

　　依次序，士大夫出行也是锣鼓开道，八面威风。故此，“万般皆下品，惟有读书高”，在农业经济的封建社会里，通过科学而走上仕途，做人上人便成了万千学子们惟一的正途。

　　社会管理制度总是随着经济的发展而不断修正。今天，中国新一届领军人给民众带来一股清新的风，践行着“立党为公，执政为民”的承诺，有形无形的差别亦正在逐渐缩小。

　　再说说公务车。因历史的原因，公务车几乎是以往官员“轿子”的延续，从“轿子”的大小就能辨别出乘轿人的身份。新中国建立后，第一代领导人的座车均是一汽生产的“红旗”，在那个国民还在为解决温饱而努力的年代，小汽车绝对是身份的不二象征，一般人连其踪影子恐都难见，若在路上见到“红旗”，还不知是享了多大的眼福呢。

　　伴随着改革开放的春风，汽车工业被列为国家发展的重要支柱，几十年后的今天，轿车这一“旧时王榭堂前雁”已大量地“飞入寻常百姓家”。只是中国汽车工业的发展之路还再摸索前行，从合资品牌开始的路子，正在朝着自主创新品牌迈进。没有自主品牌的“良驹”，13亿人口的巨大市场自然被五花八门的国外品牌占据，加上庞大的中国独有的公务车队伍，更是让各类国外汽车企业赚得钵满盆溢。

　　因着中国特色，公务车车型成了身份的风向标；因着中国特色，公务车车型为汽车厂商的重中之重。

　　为什么公务车鲜有国产车？这个问题可能很复杂，但归根结底，还是自身不硬。怎么做？韩国的做法应该可借鉴。

　　韩国官员清一色用国产公务车。据统计,韩国副部级官员大部分乘坐1.6L的现代Avante车型。韩国公务车的“国产化”并未硬性规定，但各地方政府普遍都遵守这条不成文的规定。

　　韩国从经济起飞初期起就不用进口车作公务车,主要是节约外汇,同时也为培育民族汽车业,现代汽车就是在那时崛起的。首尔市政府的一位退休官员说:“1974年韩国现代公司推出全国首款投入量产的国产品牌‘小马’轿车。随后的几年,首尔各政府部门陆续采购‘小马’。其他地方政府也效仿首尔的做法。”

　　而韩国普通民众他们当然也喜欢品质优良的德系车，但可为什么绝大部分韩国居民都购买本国车呢？在观察家认为，他们买国产品牌车原因有二，一是因为政府的产业政策。韩国不像中国有很多国外品牌的合资厂，所以他们要买国外品牌车，就得买进口的，价格太贵，一般人买不起。二是因为韩国自己生产的车质量也还说得过去，且价格便宜，实惠。

　　因为以上两个原因，导致韩国普通老百姓喜欢买本国车。这个道理很简单，比如中国进口电视机较贵，而国产电视机质量也还可以，所以多数人都会去买国产电视。

　　打铁还需自己硬，这句话，同样适合进军中高档市场的国产车。