“新力量 新主流 2012中国汽车产业发展高层论坛”近日在京开幕。图为清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会理事、电动汽车分会主任陈全世演讲。

　　清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程协会理事、电动汽车分会主任陈全世在出席"2012中国汽车产业发展论坛"时表示，当前许多车企对技术的研发，对核心技术的掌握有些操之过急。中国的确是汽车大国，但并不是汽车强国，所以下一步重点要把核心技术去研究、去归纳、去判断，盘点一下哪些技术是我们具备的，哪些是我们缺失的。

　　陈全世谈到，中国汽车产业发展的前10年，技术方面取得的胜利是毋庸置疑的，但产品的开发却走了一段弯路，并没有按照市场的规律去走，许多时候企业开发的产品不是为了满足市场，而是为了完成国家和政府的号召，这是绝不可行的。

　　陈全世认为，汽车发展不是无限制的放大和克隆，而是要适应市场的需要，他说，"10年之后中国汽车产业还会有较大发展，但不是现在汽车的继续增长，汽车最后将回归为一种代步工具，而不是面子、财富的象征，汽车就是汽车，不要给它赋予太多的东西。"

　　以下是发言全文：

　　各位领导、各位专家、各位嘉宾，女士们、先生们，下午好！非常感谢经济日报为我们提供了一个好的平台，就中国汽车工业发展进行研讨。同时热烈祝贺北京现代汽车10年风雨，北汽10年辉煌。我有幸在9年前在同一个地方参加了北京现代一周年的庆典，那次的主题是“北京现代汽车速度”，确实发展非常之快，10年也证明了这一点。今天的题目是“新力量 新主流”。我的演讲有三个问题，第一个问题，我们10年国民经济发展的非常之快，汽车工业确实提供了很好的机遇，北京现代汽车正好赶上这一班车。也是一个千载难逢的机会，从零开始增长到100万辆，我们国家也从几百万辆增加到1800万辆。我们国民经济的总产值连续超过法国、英国、德国、日本，变成第二位。这10年确实值得庆贺。　

　　在我们国家也遇到了一些发展中的问题，当然外部环境也对我们有所影响，内部也有一些问题需要思考。我在这儿想思考这么几个问题。第一，我们的汽车工业还会这么高速的发展吗？怎么个高速发展，怎么个适应市场的要求。去年到今年可能要回归理性，3%左右的增长率可能会维持一段时间，需要调整。这和我们国家的整个经济发展和世界经济发展是同步的。另外，我们高速发展的那几年，甚至2010年、2009年40%、30%多的发展速度是不可持续的。相反10%左右、8%左右的速度可能会是持续的。这几年是一个调整期，也是一个正常情况。我们需要调整什么？我在这里提三个问题。第一个问题，萝卜快了不洗泥。汽车行业那么好，因此我们对技术的研发，对核心技术的掌握好象有点着急。产量上去了变成的大国，但并不是强国。　

　　因此，我觉得下一步我们的重点可能要把核心技术很好的去研究、去归纳、去判断，我们到底哪些技术是缺失的。毋庸置疑，北京现代也好，韩国现代也好，可能在高端汽车方面还是落后于德国和美国、日本。因此，我觉得在中高档车方面我们还是要继续的努力。

　　我是搞技术的，大家主要是在整车的匹配、设计，它的一些关键的技术，例如发动机，欧5、欧6。另外是节油，还有自动变速箱，我们汽车的轻量化，这都是我们需要解决的问题。因此，我们要回归理性，要把核心技术很好的去盘点一下，哪些是我们确实具有的，哪些是我们还缺失的。我们要看到自己的问题，有一个歇脚的机会，让我们很好的把问题找一找。不是建第一生产基地，第二、第三、第四、第五，产能建的那么大，可能会有一定的问题。我觉得市场很能说明问题，市场需要我们歇下来很好的盘点一下。　

　　第二，新生力量。新力量、新主流刚才几位先生也讲了，我本身研究电动汽车20多年，从1991年开始国家把电动车的项目给我，1994年我们的理事长就说陈全世你是常务理事，你别干别的了，把电动汽车好好弄，让我们筹备电动汽车协会。当然筹备中出现了一些问题，停止了10年，2004年才正式成功。为什么我们国家新能源汽车定位为战略性的产业，这几年出现了低迷，这是国家发展中的问题。我们现在最大的瓶颈是油价，是我们的石油。工信部的一位司长讲2009年我们国家汽车保有量是6000万辆，当年烧的汽柴油是1.35亿吨，估计2020年会达到2.4到2.5亿辆，翻两番，4倍。那时候如果我们的油耗不解决，可能就是5.4亿吨。别说有钱，哪儿去买这么多油去，都是问题。

　　另外一位司长讲了马六甲海峡的问题，美国就在新加坡在马六甲海峡设了一个基地，卡在脖子那。因此我们要节能，要有新能源汽车，要促进它的发展。目前虽然碰到了一些问题，却也是一个需要盘点的问题。我们在前10年，“十五”和“十一五”在技术方面确实取得了很大的胜利，取得了一定的成果，这一点是毋庸置疑的，但我们产品的开发走了一段弯路。没有按照市场的规律去走，企业开发的产品不是为了满足市场，而是为了完成国家和政府的号召，这样是不行的。　

　　我最近很好的思考了一下这个问题。5月份我趁着在美国开第二次电动车国际会议的时候，在美国做了一些调研，在会上也做了研讨。我认为确实现在我们的技术可以支撑一部分产业，当然你说电动汽车一次充电跑500公里，充一次电10分钟，根据我的判断10年之内是不可能达到的。按照我们的标准一次充电走六、八十公里，最高时速到达八十公里，在北京、在上海，在大城市作为代步工具是完全可以做到的。我在美国民间也做了调查，美国有一个思路对我启发很大，他讲了一个例子。我们碰到一批人，他们认为新能源汽车非常有前景，我们的生活方式和用车的模式也发生了变化。　

　　举个例子，家用两辆车，一大一小，叫一加一。大车SUV可以全家出行，远距离行使。小车可以坐两个人，很小，里程也就是100公里。每天代步，上班也就是20英里到30英里，这就够了。因此他叫一大一小，一个叫休闲汽车SUV，一个叫代步工具。礼拜一到礼拜五的中午都开代步车，周末就开SUV，想去哪儿就去哪儿。这是我们值得考虑的，我也做了调查，北京、上海、广州、深圳，一线城市有能力的家庭60%以上都有汽车了。这里面60%的人有1/3家里有两辆车，上下班肯定有一个人住的远，一个人住的近。因此，完全有可能家庭的第二辆车去买纯电动车。因此，我们的汽车厂要考虑现在的传统的三厢式、两厢式的轿车还会有一定的市场，刚买车的肯定要买这样的车，但有消费能力的可能要转向一大一小，好一点的SUV和节能的轻量化的车。　

　　这个市场需要研究，这只是小部分的调查，下一步我会找一个课题组详细的在几个城市了解一下，现在买车的人，第一次买车的人，要换车的人，家里有两辆车的人到底他们想买什么样的车。我们的新能源汽车，尤其是纯电动汽车到底怎么推广。它的商业模式要从车开始，而不是纯电动汽车的模式就是充电的模式。我搞了20年的电动车，一开始搞的时候大家不理解。但我还是非常有幸的搞了20多年以后，看见了电动汽车产业的曙光，我想买一辆电动车。我搞一辈子电动车，我希望在临死之前开一段电动车，体会体会。但说一句实话，现在国产的电动车还没有一辆我看上眼的，因此，我觉得产品开发和市场的调研是出了问题的。

　　为什么Smart在美国的局部城市推广的很好，包括宝马的迷你车，我们要在市场上很好的做，包括合资企业和外资企业，10年以后我们的汽车可能还会有大发展，但不是现在汽车的继续增长。人们把汽车最后回归为就是一个代步工具，而不是面子、财富的象征。汽车就是汽车，不要给它赋予太多的东西。我觉得汽车工业还是有发展的，我们国家现在汽车工业就是到了2020年能够达到2.5亿辆汽车的时候，1000个人才170辆车，跟现在的世界平均水平是一样的，比发达国家还差的很远。我们国家不会达到那个标准，如果达到那个标准，我们国家就到处是汽车了。

　　我的建议是我们要把核心技术进一步研究去盘点，应该进一步想，我们未来的汽车是个什么样的汽车不要说我们现在的汽车就是无限制的放大去克隆，不是这样的，我们一定要适应市场的需要。按照现在来说，国家说的很清楚，到2020年我们的汽车耗油量从现在的6.9升要降到五点几升，这是平均值，是一个很严肃的问题。也就是说，汽车在增加，我们的耗油量不要再增加了。石油的进口已经55%了，局势一紧张，我们想开车就没办法弄了。我们还要未雨绸缪，考虑到石油不再增加的情况下，怎么利用节能和新能源汽车有更大的发展。谢谢大家！