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国外性感女主持人讲解丰田红杉越野车
2008款丰田红杉采用全新设计的底盘，承载能力和刚性更佳，同时也保证日常使用所必须的舒适性。搭载来自雷克萨斯LX570的5.7升DOHCV8发动机采用丰田引以为豪的VVT-i可变气门正时系统，最大马力达到了381马力，此外，经过进一步调教使得最大扭矩的爆发点更为提前，以便于日常使用。 设计工程师在这款发动机的活塞以及缸壁上应用了特殊的金属材质，用来降低两者磨擦所产生的阻力，并且对于引擎的散热也有很大的帮助。而可变进气歧管的技术也有助益更加的利用进气涡流惯性，将混合气雾化的更佳。 环保方面这款先进的发动机也是当仁不让，除了采用不锈钢的排气装置用来抵消震动产生的噪音，同时还具备4个催化器，在它们的共同作用下，能够将5.7升发动机所产生的大量废气进行化学中和，从而满足日以苛刻的环保要求。
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2010款丰田普拉多 2.7L自动豪华版测试
2010款丰田普拉多（进口）2.7L自动豪华版性能测试： 0-100km/h加速成绩：14.83秒 100-0km/h刹车成绩：42.85米
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进口丰田普拉多 玩转翘翘板趣味广告
进口丰田普拉多广告 看他怎样玩转翘翘板
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2007款丰田兰德酷路泽4.7L越野性能测试
2007款一汽丰田兰德酷路泽4.7VX-RAT越野性能测试： 视频第8秒开始，交叉轴项目测试一 视频第1分11秒开始，交叉轴项目测试二
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07款一汽丰田兰德酷路泽4.7VX-R AT四驱
2007款一汽丰田兰德酷路泽4.7VX-RAT四驱测试 视频第6秒开始，为前后扭矩分配测试 视频第40秒开始，为交叉轴测试一 视频第1分06秒开始，为交叉轴测试二
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锦上添花 车168原创试驾丰田普拉多
严格来说并不能叫做新一代，因为除了外观有点变化外，底子几乎完全一样。当然，也有不一样的，那就是多加了一些电子装备以及一个后桥差速锁。本来老款普拉多的越野性能就够强了，那新一代的只能说是如虎添翼。
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坚持自己的路 车168试驾老款普拉多4.0
在公路化浪潮席卷SUV的今天，很多厂商都作出了妥协——它们的产品变得比以前更前卫、更新潮、更豪华、科技含量也更高。不过，即便是这样，有些厂家还是坚持了自己的路。
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SUV中的佼佼者丰田红杉海外体验展示
2001年丰田向北美推出了其全尺寸的SUV——红杉。红杉设计是来源于曾在印度丰田汽车制造公司获奖的Tundra皮卡。它比雪佛兰的Tahoe要大，与福特的Expedition尺寸相当。 丰田红杉除了搭载5.7升的全新发动机外，还将继续沿用更为经典的4.7升发动机，与之相匹配的是6速自动变速箱。而底盘的设置也将有4驱和2驱用来选择。
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交叉轴测试 新款丰田普拉多通过双齿桥
新款丰田普拉多的四驱系统拥有三个不同的档位，分别是H4F是高速档，中央差速器开放；H4L高速档，中央差速器锁止；L4L是低速挡，中央差速器锁止。不同的档位针对了不同的路况以及地面附着力，以满足不同的牵引力需求。视频是新款普拉多通过双齿桥测试的过程。
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广汽丰田汉兰达3.5L上坡与陡坡缓降展示
广汽丰田汉兰达3.5L四驱上坡与陡坡缓降展示。
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