浙江车网市场观察：仿佛陡然之间，市场对东风本田的认可度发生了重大改变。

 

  新联会的销量统计数据显示，今年1-6月，东风本田各大车型的累计销量只有224895台，比去年同期的338199台足足减少了11万多台，同比暴跌33.5%。即使在疫情期间，东风本田也未遭遇过这样的销量雪崩，足见其市场认可度在今年上半年，下降得多么严重。

 

  就具体车型看，东风本田全系13款在售车型，目前只剩下本田CR-V一款车型月均销量过万。而在三年疫情期间，同期均有3款车型月均销量过万。虽然本田CR-V今年上半年月均销量过万，达到了75026台，但与去年同期的113862台相比，却暴跌了三成以上。曾经屡屡霸占小型SUV销量冠军的本田XR-V，更是由去年同期的70067台跌到了23808台，销量一举蒸发了大约三分之二。而东风本田的其它主力车型，也同样未能躲过下跌的命运。

 

 

  上表是东风本田销量表现最好的四款车型，占据了东风本田总体销量的75%以上，今年上半年它们在市场竞争中无一出现销量上涨，跌幅最小的主力车型英仕派也多达14.7%。应该说，主力车型在市场中的溃败，直接带来了东风本田的销量雪崩。

 

  另外，为了争夺市场，东风本田今年4月还推出了新款SUV车型HR-V，也是销量惨淡，三个月才卖了8871台，对于挽救东风本田的市场溃败，根本起不了多大的作用。

 

 

  在燃油车独霸天下的时代，东风本田也算是个实力不凡的角色，如今短短的半年时间里，就遭遇这种惨败，可谓有些令人触目惊心。7月16日，在东风Honda成立二十周年主题活动上，东风本田发布了“创未来2030”新战略，宣布全面投身于智能电动新时代，预计到2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。

 

  但远水解不了近渴。同时，东风本田似乎把溃败的原因推到了燃油车身上，试图以全面抛弃燃油车、打造新能源车来重振雄风，也令人有些纳闷。东风本田目前并非没有新能源车，本田e:NS1、 CR-V PHEV和英仕派 PHEV都属于在售的新能源车。其中本田e:NS1和CR-V PHEV的上市时间，已经有一两年了，只是不太受消费者待见，今年上半年这两款车型的销量分别只有2000多台，月均销量均不足500台。东风本田想打新能源牌，最终还是要靠自身实力才行，并非抛弃燃油车就能够解决问题。

 

  更重要的是，新能源车虽然给国内车市带来了冲击，但今年上半年仍有一些车企，靠燃油车稳住了自己在车市中的地位。一汽大众的大众品牌今年1-6月的燃油车销量依然取得了451875台的成绩，仅比去年同期微跌了2.2%，基本属于正常波动状态。捷达燃油车则增长了5.3%。长安欧尚和北京现代的燃油车，更是实现了两位数增长，分别增长了13.6%和22.0%。还有一些品牌的燃油车，也实现了微增长。

 

  这说明并非所有的燃油车已经没有出路，并不是燃油车在中国已经没有市场和生存之地了，只能说明今年上半年东风本田的燃油车，溃败严重，市场形势严峻。目前，燃油车仍然有着自身不可替代的优势，不可能像功能手机被智能手机取代那样被电动车迅速消灭，更何况电动车自身还存在着明显的短板和致命缺陷。今年上半年，电动车销量只占了整个乘用车市场20%多一点的份额，相比去年下半年已经出现下滑。而离不开油的插电混动车型，渗透率虽然有所增长，也才10%多一点。传统燃油车依然占据乘用车市场的主导地位。

 

  因此，对东风本田来说，今年上半年的销量雪崩和市场大溃败，是其燃油车的品质下降了？还是产品落伍了？是营销没有跟上？还是说不出能够吸引消费者的故事了？这或许需要东风本田自己去深刻总结，才能找到真正的原因。