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川藏线逆行惨剧需警惕:安全驾驶很重要
www.zjchewang.com 时间:2023-07-17 来源:浙江车网
浙江电视台汽车投诉:18805712261 汽车投诉QQ群:41027032浙江车网团购4群:79993242
    川藏线是很多越野爱好者的必驾路线,是很多人探寻美、发现美的难忘之旅,然而,有时也是“惊魂之旅”。近期,川藏线突现惊险一幕:一辆逆行的白色SUV与一辆坦克300迎面相撞,造成两车七伤的惨痛事故。
 
两车正面碰撞
 
    疲劳驾驶是这场事故的主要因素,但只从车身和制造技术来讲,这是一次典型的承载式车身和非承载式车身的正面对撞事件。从川藏线事故的视频中不难看出,两辆车都有不同程度的溃缩变形,这是由于车辆在设计和生产的时候都会采用不同强度的金属材料,在车头和驾驶室之间形成一个强度不同的阶梯式区域,利用可溃缩的金属预留出一个可折叠的安全区域,来吸收撞击产生的部分能量,从而减少对人体的冲击。
 
坦克300结构完整,白色SUV车头完全溃缩
 
    从现场图片来看,坦克车头轻度溃缩,白色SUV车头严重溃缩,为什么在相同力的撞击下,两辆车溃缩变形程度会不同?这就体现出非承载式车身的“硬优势”了,非承载式车身的底盘大梁强度更高、受力更稳定,是硬派越野车的标配。
 
    坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成,车身与大梁软性连接,可以更有效的在碰撞过程中保护乘员安全。据悉,坦克300车架纵梁截面最大可达160×130mm,扭转刚度为282.8KN•m/rad,远超一般的承载式城市SUV。因此,在发生正面碰撞时整车受力都集中在高强度刚性底盘大梁架上,车身不易发生变形,加上车身中的翼子板架外翻吸能结构,在小重叠面碰撞时,也可以进行吸能溃缩并保护车厢结构。
 
坦克300采用非承载式车身
 
    在现实事故中,带有大梁的坦克300明显更占优势,即使在全球高标准碰撞测试中,采用非承载式车身的坦克汽车也取得了不错的成绩。2022年4月,坦克300以6G1A的优异成绩通过中保研碰撞测试,在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车外行人保护、辅助安全系统等安全性测试中表现十分出色,其中,凭借151877N·m的峰值载荷压力刷新了中保研车顶载荷记录!2022年12月,坦克300更是以高分斩获全球性安全标准——澳大利亚新车安全评价组织ANCAP五星认证,测试项目涵盖碰撞乘员安全、行人保护、儿童乘员安全以及主动安全辅助系统在内的25项具体评分项目,如此殊荣,放眼全球都是难能可贵的。
 
坦克荣获澳洲五星认证
 
    川藏线事故后,据当事车主回忆说,事故发生后车辆自动触发了紧急救援呼叫,即使在无信号的大山中,坦克也能随时随地提供关键及时的救援服务,“铁汉”之外更显“柔情”。
 
碰撞后自动触发紧急救援呼叫
 
    回到事故本身,虽然车辆能够带来“硬核保护”,但是,车友们一定要记住,禁止逆行,禁止疲劳驾驶,道路千万条,安全第一条!必须遵守交通规则,做自己行车安全的第一负责人。

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作者:厂商供稿 编辑:潘强 关键词: 安全驾驶 坦克
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